Борьба за живучесть
морских кораблей всегда была первостепенной задачей их экипажей. От того как
подготовлены матросы к этому и какие средства защиты они имели, зависела их
жизнь и плавучесть морского судна. Особенно актуально это было для времени
деревянных парусных кораблей. Матросы, участвующие в морских сражениях, часто
сталкивались с проблемой образования пробоин в борту, ведь пушки того времени
стреляли ядрами.
Как же они боролись с этим, и какие применяли
средства для заделывания пробоин? — Давайте разбираться.
Команды повреждённых
кораблей использовали различные методы для устранения повреждений.
Одним из основных инструментов была помпа —
водяной ручной насос. Она применялась для откачки воды из трюма. Когда помпа не
справлялась, часть команды отчерпывала воду вёдрами. На кораблях всегда было
много вёдер. Работа шла одновременно: часть команды боролась с водой, откачивая
её, вторая занималась заделыванием пробоин. С этой целью на корабле всегда
имелся запас различных материалов для ремонта: парусина, деревянные щиты,
доски, брёвен, смола и тому подобное.
Широко применялась
просмолённая солома в мешках.
Отверстие, которое было закрыто мешками с
просмолённой соломой, было дополнительно укреплено деревянными балками,
установленными враспор. Это помогало снизить количество воды, попадающей
внутрь, и останавливало дальнейшее заполнение корабля водой.
Корабельные орудия
Нового времени имели невысокую точность и небольшую мощность зарядов. Поэтому
во время морских боёв того периода главной целью было не топить вражеское судно сразу, а нанести как
можно больший урон. Канониры морских орудий стремились повредить корабль противника, вывести из строя
его экипаж и вызвать пожар на судне, который представлял наибольшую угрозу
деревянным кораблям. Однако повреждение корпуса ниже ватерлинии тоже считалось
опасным, но маловероятным.
Капитально отремонтировать корабль в море было
сложно и невозможно. Проводился лишь срочный ремонт, позволявший кораблю,
держатся на воде, и по возможности дойти до берега, где и проводилось
окончательное его восстановление.
Корабль у берега ставили на мель и
ремонтировали. Для этого его устанавливали на неповреждённый борт, поднимали пробоину
над водой, этот способ называется кренгование. Экипаж тянул верёвки,
привязанные к мачтам, чтобы помочь кораблю принять нужное положение.
Повреждённые деревянные элементы заменили новыми. Для усиления
отремонтированного корпуса его также снабдили железными скобами, просмолённой
тканью и верёвками.
Проблема борьбы команды за живучесть на современных кораблях и подводных лодках никуда не ушла и сегодня. Существуют для заделки пробоин различные виды приспособлений и материалов, которые позволяют бороться с забортной водой, идущей через пробоины. Это, конечно современные помпы, различные виды пластырей, деревянные клинья, регулируемые распорки и специальные виды цемента.
Спасибо за внимание.
Изображение в превью: