Если вы водите автомобиль в России, то наверняка знаете: красный свет — стой, ждать, никаких исключений. Однако, если вдруг окажетесь в США или Канаде, вас может удивить, что там водители спокойно поворачивают направо на красный сигнал. Это правило настолько привычно для американцев, что никто даже не задумывается о его логике. А вот у нас такое разрешение вызывает недоумение и кажется чем-то рискованным. Почему же так сложились правила, и есть ли в этом разница в подходах к безопасности? Давайте разбираться подробно.
Как появилось право на поворот направо на красный в США
Впервые возможность совершать поворот направо на красный свет появилась в США в начале XX века, но широкое распространение это правило получило в 1970-х годах. Всё началось с нефтяного кризиса 1973 года, когда цены на топливо резко выросли, а американские власти всерьёз задумались об экономии. Оказалось, что долгие простои на светофорах без причины — это не только потерянное время, но и напрасно сожжённое топливо. Чтобы снизить расход горючего, власти начали разрешать правый поворот на красный везде, где это не создавало угрозы для других участников движения.
Постепенно эта практика распространилась по всей стране, и к 1980 году поворот направо на красный был разрешён во всех 50 штатах США. Исключение составляют лишь перекрёстки, где установлены знаки «No Turn on Red» или красные стрелки. В Канаде аналогичное правило действует почти везде, но в некоторых местах, например, в Монреале, оно запрещено из-за плотного пешеходного движения.
Почему в СССР запрещали поворот на красный
В Советском Союзе правила дорожного движения формировались совершенно по-другому. Основная задача властей заключалась не столько в обеспечении гибкости на дорогах, сколько в максимальном контроле и строгом соблюдении порядка. Любые изменения, которые могли привести к увеличению аварийности или усложнению регулирования, отвергались.
Система ПДД в СССР была построена на строгих, но понятных принципах. Красный свет означал абсолютный запрет на движение, без исключений. Это соответствовало общей идеологии централизованного контроля — водитель не должен принимать самостоятельные решения в потенциально опасных ситуациях, за него это делает система. Поворот на красный подразумевает не только дополнительную ответственность, но и необходимость быстро оценивать дорожную обстановку. В США это было нормальным явлением, но в Советском Союзе подход к безопасности был жёстче: лучше заставить всех ждать, чем допустить даже редкие случаи аварий.
Кроме того, в СССР приоритетом было не ускорение движения, а его предсказуемость. В условиях, когда автомобилистов было меньше, чем пешеходов и общественного транспорта, это казалось логичным. Советская дорожная система ориентировалась прежде всего на пешеходов, а любое послабление для водителей могло создать дополнительные риски.
Влияет ли это на безопасность?
Одним из главных вопросов остаётся: действительно ли разрешение поворота на красный в США безопасно? Исследования показывают, что этот манёвр приводит к небольшому увеличению числа аварий с участием пешеходов и велосипедистов, но общий рост аварийности остаётся незначительным.
По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), правый поворот на красный свет был причиной примерно 84 смертельных ДТП в год в 1980-х годах. Это всего 0,2% от общего числа аварий с летальным исходом. Однако в городах с интенсивным пешеходным движением, например в Нью-Йорке, эту норму всё же ограничивают или запрещают в отдельных местах.
В Европе, где дороги зачастую уже, а плотность населения выше, такой подход встречается реже. Например, в Германии правый поворот на красный возможен, но только если есть специальный знак, указывающий на это. В некоторых странах, таких как Франция или Испания, такая практика практически не применяется.
Как обстоят дела в России и СНГ?
После распада СССР большинство постсоветских стран сохранили советскую систему ПДД. Однако в некоторых местах начали появляться элементы западного подхода. В России, Украине и Казахстане движение на красный разрешено только при наличии специальной зелёной стрелки на светофоре. Это компромиссный вариант, который позволяет регулировать потоки транспорта, но при этом не даёт водителям полной свободы.
В Литве, которая раньше входила в состав СССР, с 1995 года использовались таблички, разрешающие поворот направо на красный. Однако в 2020 году их убрали из-за соображений безопасности — пешеходы и велосипедисты слишком часто попадали в слепую зону водителей.
Почему США и СССР выбрали разные подходы?
Различие между США и СССР в этом вопросе показывает разницу в философии управления дорожным движением. В США доверяют водителям больше самостоятельности, ожидая, что они будут оценивать ситуацию и действовать ответственно. В Советском Союзе, а затем и в России, действует принцип строгого контроля: если движение запрещено, значит, его нельзя осуществлять ни при каких условиях.
Это связано не только с историей, но и с общей культурой дорожного движения. В США более мягкие правила компенсируются высокой стоимостью штрафов и строгим наказанием за нарушения. В России же штрафы относительно небольшие, а культура соблюдения правил нередко оставляет желать лучшего. Поэтому возможность поворачивать направо на красный свет могла бы привести к большему числу нарушений и хаосу на дорогах.
Итог
Поворот направо на красный свет — это не просто мелочь в ПДД, а отражение разных подходов к безопасности и организации движения. В США и Канаде это правило появилось из-за необходимости экономии топлива и ускорения дорожного движения, тогда как в СССР и постсоветских странах приоритетом всегда был строгий порядок.
Можно ли внедрить американский подход в России? Возможно, но для этого нужна другая культура вождения, высокая дисциплина водителей и строгий контроль за нарушениями. Пока же Россия идёт по своему пути — с зелёными стрелками и жёстким регулированием, чтобы снизить риски на дорогах.
Изображение в превью: