В послевоенные годы Москва стала ареной масштабного строительства, символом которого стали знаменитые Сталинские высотки. Несмотря на современную архитектуру столицы, семь построенных тогда высотных зданий впечатляют своим величием до сих пор. Одной из самых сложных и амбициозных среди них была высотка Министерства путей сообщения на площади Красных Ворот. Этот архитектурный шедевр, расположенный по адресу Москва, ул. Садовая-Спасская, д. 21, был возведен в период с 1947 по 1953 годы и стал не только свидетельством инженерного гения своего времени, но и примером уникальных для СССР строительных технологий.
Строительство планировали еще до войны, когда территория будущей высотки представляла собой плотную городскую застройку. Высотку заложили к юбилею 800-летию Москвы в 1947 году (одновременно с остальными). Архитекторы А.Н. Душкин и Б.С. Мезенцев.
Проект был масштабный, такого в Союзе еще не строили, единицы архитекторов и инженеров в стране имели соответствующие компетенции. Приходилось быстро учится в теории, а на практике для постройки высоток создавали отдельные заводы специализирующиеся на железобетонных плитах, разработаны специальные башенные краны высокой грузоподъемности и новые стеновые керамические блоки. И при этом буквально несколько лет назад закончилась разрушительная Великая Отечественная война. Семь высоток в похожем стиле должны были стать символом послевоенного возрождения страны.
Возведение высотки на площади Красных Ворот (сейчас Лермонтовская площадь) столкнулось с рядом серьезных технических трудностей. Одной из главных проблем было соседство с будущей станцией метро «Красные Ворота». Вестибюль станции должен был находиться непосредственно в здании, а левое крыло планировалось возвести прямо над прокладываемой веткой метрополитена. Обычно сначала строят подземные сооружения, а после просадки грунта, уже наземные. Но в этот раз решили синхронизации работы по строительству здания и метро, чтобы избежать задержек в сроках сдачи обоих объектов.
Котлован вестибюля станции метро (глубиной 24 метра из-за будущих эскалаторов) буквально примыкал к месту фундамента под высотку, а грунты там особой прочностью не отличались (водонасыщенные суглинки). Чтобы обеспечить безопасность и устойчивость конструкции здания, потребовались особые меры по укреплению грунта. Одним из самых смелых решений стало применение технологии заморозки водонасыщенных грунтов. Это был первый случай использования подобной методики в Советском Союзе. Грунт вокруг котлована был искусственно заморожен для стабилизации почвы во время строительства. Было вырыто более двухсот скважен 28 метров глубиной, в них постоянно циркулировал хладагент из растрова солей с температурой −20 °C. Это временное укрепление позволяло вести работы без риска обрушения или деформации конструкции под воздействием подземных вод и строительных работ под землей.
Но появилась другая проблема — стена холода раздула грунт в объеме с одной стороны фундамента. Архитекторы и инженеры приняли решение использовать инновационную технологию — проектный наклон здания. Идея заключалась в том, чтобы построить объект под небольшим углом к вертикали (около 16 см). Такой подход позволял компенсировать будущую усадку грунта после снятия заморозки и завершения всех строительных работ. Но расчеты давления фундамента на грунт требовались максимально точные, и конструктор Виктор Абрамов их выполнил.
После завершения основных строительных работ начался процесс оттаивания грунта. Благодаря тщательно спланированным инженерным расчетам здание постепенно выровнялось и заняло строго вертикальное положение (1950 год). Общая высота сооружения составила 138 метров, что сделало его одним из самых высоких зданий Москвы того времени.
Строительство высотки на Красных воротах стало примером успешного применения инновационных технологий в городском строительстве и доказало возможность возведения масштабных сооружений в центре мегаполиса даже при сложных грунтовых условиях. Это здание по праву считается одним из самых впечатляющих образцов сталинской архитектуры (ампир) в Москве (да и построенное при очень ограниченных послевоенных ресурсах, каждый самосвал был на счету), является объектом культурного наследия.
И сегодня эта сталинская высотка продолжает впечатлять своим величием и остается важной частью архитектурного наследия Москвы, напоминая о тех временах, когда смелость инженерных идей открывала новые горизонты для развития города. В прошлом году начат капитальный ремонт здания, там освежат внешний вид, крышу и заменят коммуникации.
Спасибо за внимание.
Изображение в превью: