Многие задаются
вопросом, почему большинство люков подземных коммуникаций в городах находятся на дорогах, когда их
можно было бы установить на обочине или где-то в стороне от движения
автотранспорта. Это избавило бы от необходимости перекрывать дорогу во время
обслуживания и проведения ремонтно — аварийных работ и сберегло нервы автомобилистам. Почему же их всё-таки выносят на проезжую часть дорог, а
не располагают ближе к зданиям?
Крышки люков городских коммуникаций установлены на проезжей части дорог по нескольким причинам. Поскольку под
дорожным покрытием находится большое количество инженерных сетей и
коммуникаций: канализационные, электрические, тепловые, водопроводные,
телефонные сети и многие другие. Ко всем этим коммуникациям необходим свободный
доступ для их обслуживания и ремонта. Есть теория, что такое расположение люков соответствует
советским строительным СНиПам. Эти нормы предусматривали возможность доступа к инфраструктуре в
случае разрушения зданий (из-за холодной войны требования были очень строгими),
и предполагалось, что обломки зданий будут падать не дальше одной трети их
высоты. Это были приблизительные расчёты, которые могли применяться не всегда.
Однако на то время этот метод считался основным и верным. Такое расположение
так же давало лёгкость доступа всегда, даже зимой, так как дороги чистятся от снега, люки видны и
доступ к ним свободен.
Но на деле получается, что в плотной городской застройке коммуникаций очень много, они причудливо переплетаются под землей, избежать совпадения узлов и изгибов труб (там обычно колодец с люком) с проезжей частью не так просто. А еще водопроводные коммуникации стараются отдалить от домов из-за угрозы размытия фундаментов (и их повреждении при раскопках) при аварии. А на дороге они обычно вдалеке от жилого дома и легко доступны для ремонта и обслуживания.
На люках методом литья выполнены буквенные
обозначения. Та или иная надпись говорит о том, какой тип коммуникации
находится под ним, например:
Буква «В» говорила о доступе к водопроводным
системам, их проверки и обслуживании (подземные трубы, задвижки и клапаны).
Символ «К» на крышке люка позволял
контролировать и ремонтировать канализацию для бытовых и промышленных нужд.
Буква «Д» используются для дренажных и ливневых
канализаций (сбор дождевой воды).
Крышки люков с надписью «ТС» указывают на
наличие под люком теплосетей.
«ПГ» — пожарные гидранты.
«ГТС» — городские телефонные сети.
Надпись «Г» — означает доступ к газовым
трубопроводам.
Обычно канализационные люки имеют круглую
форму, и это не случайно (этот вопрос даже задают на собеседованиях на смекалку). Такая форма обеспечивает наилучшее прилегание к
коммуникационному коллектору и способность выдерживать значительные нагрузки.
Поскольку люки чаще всего изготавливаются из чугуна (этот металл обладает
высокой прочностью, долговечностью и надёжностью), важным аспектом является
лёгкость, с которой человек может переместить люк (перекатыванием) при
необходимости, а также его устойчивость к провалу в колодец коллектора.
Несмотря на это, существуют канализационные люки
прямоугольной, квадратной и даже треугольной формы. Кстати говоря, треугольная
форма люка имеет практическое применение: острый угол треугольника указывает
направление движения сточных вод в канализации.
О необходимости люков вопрос не стоит, они
нужны. Но где бы они ни стояли: дороги, обочины, пешеходные дороги, должны
соблюдаться меры безопасности установки и обслуживания. Открытые люки являются опасным местом и для водителей
на дорогах и для пешеходов. Нередки случаи падения людей в канализационные люки
с получением травм и увечий. Это происходит из-за того, что крышки люков не
закрываются должным образом или вообще украдены. Крышка должна закрываться
плотно, чтобы выдерживать сильные нагрузки и не смещаться при наезде
автомобилей. Для этого необходимо использовать шарнирный механизм, который
обеспечит надёжное крепление крышки люка к корпусу. Современные разработки
направлены на сохранность люков: их изготавливают с петлями, а иногда с
замками. Бывают случаи, что при выполнении ремонтных работ некоторые нерадивые
рабочие не устанавливают предупредительные знаки и ограждения, что является
нарушением техники безопасности при выполнении этих работ и ведёт к авариям на
дорогах и это потенциальная ловушка для пешеходов, опасная для жизни и здоровья.
Технологический прогресс не стоит на месте,
разрабатываются новые материалы и конструкции для крышек люков. Созданы так
называемые плавающие люки. Раньше чугунная часть люка опиралась на стенки
колодца, и вся нагрузка от транспорта передавалась на кирпичную кладку, которая
не выдерживала такого давления. Теперь же участок дороги разбирается,
устанавливается плита перекрытия, опирающаяся на дорожное полотно, а не на
стенки колодца. Затем колодец бетонируется, и монтируется плавающий люк с
резиновой прокладкой для снижения шума и предотвращения повреждения крышки. В
результате нагрузка от транспорта распределяется на асфальтобетон, а затем на
грунт вокруг.
Какими бы не были конструкции, и материалы
крышек люков сегодня они являются неотъемлемой частью городской инфраструктуры.
Спасибо за внимание.
Изображение в превью: