Александр (имя изменено — прим. Авт.), расскажите, как восприняли ДТП с 262-м маршрутом водители автобусов?
— Что сказать? Все в шоке. Жуткая история и страшная трагедия. Это что-то из ряда вон выходящее.
Как вы считаете, действительно ли в этой истории виноват водитель?
— Есть очень много вопросов. Особенно к видео. В интернете есть только момент падения машины в реку. Нет никаких кадров как он вел автобус до падения. Нет видео что водитель уснул. Видно, что он не с закрытыми глазами машину ведет, рулем-то работал и автобус шел с ускорением. Видно, что он что-то пытается делать, руль-то крутит, а колеса как идут по радиусу, так и идут. Видно, что он не поехал прямо, терся об левый поребрик, пытался тормозить. По идее, если все исправно, автобус должен был выправиться. Но он идет вправо и четко в мост, уже после столкновении с легковой автомашиной.
Справка МК:
По факту ДТП СК возбудил два уголовных дела – о нарушении ПДД, повлекшем смерть двух и более лиц, и об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Позже к ним добавилось еще одно в отношении водителя Курбонова: его обвиняют в фиктивной постановке на учет иностранных граждан. По делу также был задержан начальник автоколонны ООО «Такси», Джахангир Адалет оглы Халилов, не обеспечивший водителя в течение нескольких дней необходимым временем для отдыха.
— Недавно официально сообщили, что тормозная система автобуса была исправна. Существует некая вероятность, что в автобусе, еще что-то сломалось, и водитель не смог справится с аварийной ситуацией?
— Не понаслышке знаю, что на новых автобусах часто (особенно зимой) заедают педали. На новых машинах, такие детали пластмассовые и управляются электроникой. Навскидку, тут может быть несколько версий. Раз тормоза исправны, я думаю все же педаль газа, ведь повторюсь, автобус шел с ускорением. Если ее заклинило, тут тормози не тормози – бесполезно. Следующий вариант — неисправность электропроводки, что-то могло и не сработать, если “коротнуло”. Еще один вариант — неисправность пневмосистемы. Тормоза-то воздушные, может был разрыв патрубков или шлангов. Если была проблема именно с пневмосистемой, значит, при отсутствии воздуха не работают тормоза. Кроме того, могло так случиться, что при ударе об барьер, сломалась рулевая тяга. Водитель мог сильно нажать на педаль, она заклинила «на ход». Из-за этого, как я выше сказал, автобус двигался по радиусу. Заклинило колеса вправо, поэтому и пошел по правому радиусу в мост. Вполне допускаю, что водитель просто уснул. Такое тоже возможно. Мне все же показалось, что он действовал несколько заторможенно, слишком запоздалые реакции. При малом количестве сна такое возможно.
— Могло ли аналогичное ДТП произойти со старым автобусом?
— У старых автобусов все было связано механически. К педали вела троссельная система, блоки, а у новых автобусов теперь все электронное, провода да схемы. Плюс многие детали, не как старые советские, а из пластмассы. Даже если взять за основу что сборка белорусская, то запчасти-то могут быть и китайские.
— А мог ли недостаточный водительский опыт привести к трагедии?
— Разумеется. Многие водители, которые ранее работали в маршрутках, затем пересели на автобусы. Но есть проблемы. Во-первых, они «не видят» своих габаритов, во-вторых, не понимают, как маневрировать, потому что нет опыта езды на таких машинах. Они привыкли к советской и постсоветской технике, а для управления новыми автобусами надо переучиваться. Новая техника более хрупкая, интеллигентная, я бы сказал, она нажима не любит, с ней надо нежно. Нельзя ее эксплуатировать по старым привычкам, и летать по кочкам и колдобинам. Еще один момент: про водительский стаж Курбонова не было сказано ни слова. Не сообщили и о том, сколько он проработал у нас, в Питере на таких автобусах, и нет информации сколько он стажировался, прежде чем выйти в рейсы на маршрут. Хотя из Средней Азии я знаю немало очень хороших опытных водителей, с большим стажем.
— Супруга шофера в его оправдание, рассказала, что он после смены поспал совсем немного, а потом его звонком снова «выдернули на работу», действительно ли такое могло быть?
— Ну начнем с того, что ООО «Такси» — частная лавочка. В городских компаниях строго — между сменами длительный перерыв, примерно 11 часов. Если между сменами не прошло 11 часов, в государственном парке водителя на линии не выпустит компьютер. У коммерческих парков может и не быть никаких стандартов. В таких фирмах, если им надо, чтобы водитель вышел – иди и хоть умри. Если работник откажет, в следующий раз дадут хреновую машину, хреновый маршрут и вообще зарплату обрежут. Когда началась реформа, они даже парк не меняли, они купили большие автобусы и просто пересадили водил с маршруток. Еще момент — у государственных парков главное — это безопасность, у ребят с коммерческих парков расписание и расписание строгое Я, например, в государственном парке за смену должен сделать 4 круга. Если я сделаю 3, на зарплате это не скажется, а в коммерческих парках отбирают часть зарплаты. Они все время торопятся, да так, что могут с крайнего правого ряда могут повернуть налево в легкую. Раньше они могли подхалтурить на дизтопливе. Выйдут в рейс, отъедут куда-нибудь, отстоятся, а потом сливают топливо и продают. Сейчас автобусы газовые, дизтопливо больше не продать.
— Как строится обычный день водителя городского автобуса?
— Я приезжаю на работу, принимаю автобус, проверяю работоспособность его систем, потом иду на ОТК (отдел транспортного контроля. Прим. ред), там проверяют заявки на неисправность автобуса, мне ставят штамп что все хорошо. Потом иду в медкабинет, там мне измеряют давление, делают тест на алкоголь, и все данные идут в медсанчасть. Медики, кроме того, смотрят на общее состояние: уставший не уставший, если им что-то не понравится, могут не выпустить в рейс и поставить запрет на выезд. Дальше, я получаю страховой полис, СТС, и полный пакет документов. С завизированным путевым листом, я подхожу к диспетчеру, он делает дает разрешение (подтверждает, что я выехал на линию вовремя). В путевке написан маршрут, на котором я работаю, и номер наряда. Поясняю: каждый маршрут выезжает в свое время, которое указано в путевке, там же указана конечная станция, на которую я должен следовать чтобы начать работу. На некоторых конечных станциях есть диспетчеры, но есть оборотные станции, где их нет. Тогда я разворачиваюсь и еду обратно по маршруту. На станциях, где есть диспетчер, он отмечает время прибытия, смотрит на расписание и говорит например — «у вас обед». Я обедаю, потом он сообщает мне время, в которое следует выезжать на следующий круг. Отрабатываю смену, диспетчер снова делает необходимые отметки, и я еду в парк. По дороге я заправляю автобус, если есть неисправность заезжаю в яму ОТК, если там подтверждают, что есть проблемы, то делается заявка в ремзону. Потом, я еду на замер топлива, потому что мы его сдаем под охрану. Дальше я ставлю машину в колонну, потом в ОТК сдаю путевку что закончил работу, после этого снова прохожу медкомиссию, сдаю путевой лист диспетчеру и еду домой отдыхать до следующей смены.
— У вас один и тот же график каждую смену?
— Нет. У водителей разные смены и графики. Есть вечерние, есть утренние. За рулем получается чистого времени 7-8 часов. Смена не более 12 часов, чтобы было больше — такое просто невозможно. У нас за этим строго следят.
— А если кто-то заболел, скажем?
— На линию должны выйти определенное количество автобусов. Если вдруг кто-то заболевает, на смену заступает резервный водитель. Такой всегда имеется в распоряжении диспетчерской службы. Если никто не заболел и никого не надо подменять, он просто сидит 8 часов на работе, а потом идет домой отдыхать. Бывают конечно и форсмажорные обстоятельства. Тогда диспетчер звонит водителю, у которого по часам уже достаточно отдыха. Еще скажу, что у нас все расчеты ведет компьютер. Система просто не выдаст путевой лист, если кого-то попытаются пустить в рейс в нарушение трудовых условий. В частной лавочке все проще. Если кто заболел или не вышел на линию, вызвонили того, кто безотказный. Видимо так и было в тот трагический день.
Справка МК:
ООО «Такси», кроме 262-го маршрута обслуживает еще 11 линий. Контракты городских властей с перевозчиком, были заключены в рамках транспортной реформы в 2021 году.