К сожалению, даже многообещающие и потенциально революционные идеи на бумаге могут оказаться выкинутыми в мусорное ведро по тем или иным причинам. Примеров много, но один из самых ярких — это самолеты сразу с тремя двигателями.
Они быстро появились на рынке, после чего также скоротечно
были позабыты. Но почему авиационные компании в один момент решили отказаться
от этой технологии?
Самолёты с тремя моторами появились как компромисс между двухклассовыми лайнерами с четырьмя двигателями и экономичными двухсиловыми самолётами. Идея состояла в том, чтобы объединить высокую мощность и дальнобойность первых с топливной эффективностью последних.
Самым известным представителем семейства трёхмоторников стал знаменитый Boeing 727, который появился в 1960-е годы. Главное достоинство воздушного судна заключалось в расположении двигателей: два размещались традиционно по бокам крыла, а третий в хвостовом отсеке фюзеляжа. Это дало несомненные аэродинамические преимущества и улучшило управляемость самолёта.
За Boeing последовали Airbus A300B4, McDonnell Douglas DC-10
и Lockheed L-1011 TriStar, успешно эксплуатировавшие концепцию тройного
моторостроения. Самолеты доказывали свою жизнеспособность, удовлетворяли
потребности авиакомпаний и пассажиров, однако довольно скоро выяснилось, что
концепция не выдерживала конкуренции.
Изменения конструкции
Первые трехмоторные самолеты появились в первой половине XX
века. Они были разработаны для увеличения дальности полета и грузоподъемности.
Примером является немецкий самолет Junkers Ju 52, разработанный в
1930-х годах.
Его конструкция включала три поршневых двигателя,
расположенных на крыльях и фюзеляже. Самолет имел металлический каркас и
гофрированную металлическую обшивку, что обеспечивало прочность и надежность
конструкции.
Он был оборудован поршневыми двигателями с воздушным
охлаждением, металлическим каркасом с гофрированной обшивкой, фиксированным
шасси с хвостовым колесом.
Со временем технологии авиастроения развивались, и
трехмоторные самолеты стали оснащаться реактивными двигателями. Одним из ярких
примеров является американский самолет Boeing 727, выпущенный в
1960-х годах, о котором мы уже говорили ранее. Этот самолет стал первым коммерческим
лайнером с тремя турбореактивными двигателями, расположенными в задней части
фюзеляжа.
Он, в частности, обзавелся сразу тремя турбореактивными
двигателями Pratt & Whitney JT8D, цельным фюзеляжем с гладкой обшивкой,
низкорасположенным стреловидным крылом, а также трехстоечным шасси с
двумя основными стойками и передней стойкой.
Проблемы
Одной из ключевых проблем оказалась сложность обслуживания.
Третий двигатель, расположенный в задней части самолёта, представлял особую
трудность для наземных служб аэропортов.
Регулярное техническое обслуживание занимало больше времени и
сил, а поломка центрального мотора неизбежно вела к длительным ремонтам и
дополнительным расходам. Вместе с тем затраты на топливо оказались выше
ожидаемого уровня, несмотря на первоначальное обещание энергоэффективности.
Ещё одним фактором, повлиявшим на отказ от трёхмоторной
схемы, стало развитие новых технологий двигателей. Появление турбовентиляторных
силовых установок нового поколения повысило экономичность полётов и снизило
потребность в дополнительном третьем двигателе.
Двухмоторный самолёт становился предпочтительнее, поскольку снижал эксплуатационные расходы и повышал надёжность за счёт более простой конструкции. Проще говоря, с точки зрения производства, это было и дешевле, и выгоднее, и безопаснее для всех сторон, включая пассажиров.
Дополнительным аргументом против трёхмоторных моделей послужили
ужесточившиеся требования к шуму и выбросам загрязняющих веществ. Новые
экологические нормы заставили авиапроизводителей искать альтернативные
варианты, соответствующие международным стандартам охраны окружающей среды.
Именно это подтолкнуло конструкторов к созданию более
совершенных двухмоторных воздушных судов, соответствующих новым требованиям и
правилам сертификации.
Одним из ярких
примеров смены парадигмы стала замена популярнейшего Boeing 727 на новые
двухмоторные модели, такие как Boeing 737 и Airbus A320. Они получили широкое
признание за низкий уровень шума, меньшие затраты на эксплуатацию.
В настоящий момент
можно однозначно заявить, что трехмоторная схема осталась в прошлом,
встречаются они крайне редко и уже давно уступили дорогу современным высокопроизводительным
двумоторникам. При этом порой можно услышать про желание некоторых компаний
возродить данную идею, переосмыслив ее.
Большинство авиакомпаний предпочитают двухмоторную схему
из-за ее экономичности и надежности. Однако некоторые производители продолжают
разрабатывать новые концепции трехмоторных самолетов.
К примеру, компания Airbus рассматривает
возможность создания самолета с гибридной силовой установкой, где два основных
двигателя будут дополнены третьим вспомогательным двигателем для повышения
эффективности и уменьшения количества выбросов.
Изображение в превью: