Почему стоит остерегаться штрафуемого порога, останавливаться на желтый сигнал и учитывать другие нюансы на дороге

Нештрафуемым порогом называют допустимое превышение скорости на участке с ограничительным знаком. То есть, тот предел, когда скорость уже превышена, но штрафа еще можно избежать. На территории Российской Федерации данная погрешность составляет 20 км/ч. Поясню для новичков. Если установлен запрещающий знак 3.24 «Скорость не выше 60 км/ч», допускается ехать со скоростью до 80 км/ч, и это не будет считаться нарушением. Соответственно, при ограничении в 80 км/ч предельная скорость составляет 100 км, и так далее. Максимум, что ждет такого водителя — это устное предупреждение инспектора ГИБДД. Камеры слежения на такое превышение не реагируют, фиксируя нарушение лишь тогда, когда предел переваливает за 22 километра и более.

Но, в этой бочке меда есть ложка дегтя. Постепенно водители привыкают поддерживать максимально допустимый скоростной режим на трассе или в городе, торопясь доехать до дома/работы/места назначения. И здесь кроется опасность: при любом ДТП виновным автоматически будет признан водитель, превысивший скорость, обозначенную на знаке 3.24. Даже если виноват не он. Езда в не штрафуем скоростном диапазоне будет квалифицироваться, как нарушение правил, повлекшее за собой аварийную ситуацию.

Довольно часто на дорогах возникают спорные ситуации. Приведу простой пример: водитель едет по своей полосе и поворачивает направо, в точности соблюдая все положенные правила (включение поворотника, сигналы светофора или дорожной разметки, ограничительные знаки). А другой, более «продвинутый» водитель очень торопится доехать до больнички, и двигается по обочине, обгоняя поток машин. Результат — столкновение, так как первый водитель даже не задумался, что кто-то может ехать по обочине.

Казалось бы, в данной ситуации виноват первый водитель, ведь он не заметил помеху справа и не уступил дорогу ТС, двигающемуся по дороге прямо (а в этом случае он обязан уступить дорогу, согласно правилам). Но, это неверный вывод. Согласно постановлению пленума Верховного Суда, транспортные средства, движущиеся по дороге или обочине с нарушением ПДД, не обращающие внимания на знаки светофора, дорожную разметку, указания регулировщика, не имеют преимущественных прав. А значит, другие участники движения не обязаны им уступать. Данный пункт необходимо знать и помнить, чтобы, в случае аварии, суметь отстоять свои права. Если водитель едет по обочине, игнорирует сигналы светофора или дорожной разметки — в любой аварии виноват именно он.

Обочины многими водителями воспринимаются, как нечто отдельное от шоссе, автострады. По их мнению, правила, регулирующие движение на дорогах, не распространяются на обочины. Но, это совершенно не так. Если водитель решил обогнать поток машин по обочине слева или двигаясь навстречу транспортным средствам при одностороннем движении, КоАП 12.15.4 квалифицирует это, как езду по встречной полосе. Даже, если обочина широкая, и все четыре колеса автомобиля свободно на ней размещаются. Штраф за такое нарушение составляет 5 000 рублей или от 4 до 6 месяцев лишения прав, в зависимости от тяжести правонарушения. В случае, если уже оштрафованный водитель не понял намека, и снова проехался по обочине на встречке, его ждет лишение права управлять ТС на 1 год.

Не секрет, что восприятие окружающего пространства очень сильно зависит от особенностей физиологии человека. Например, на больших скоростях наблюдается выраженный эффект «тоннельного зрения». Человек отчетливо видит только те объекты, на которые направлен его взгляд. Машины, дома, фигуры людей и прочие предметы, находящиеся по бокам, размываются, их очертания смазываются. Чем выше скорость, тем сильнее сужается поле зрения, фокусируясь на предметах, расположенных прямо по линии взгляда.

Этот эффект очень опасен, особенно в условиях тесной городской застройки, тенистых аллей, подходящих вплотную к дороге. Размытым боковым зрением сложно заметить вышедшего на дорогу пешехода, велосипедиста или машину, неожиданно вывернувшую на дорогу из двора. Именно поэтому в населенных пунктах действует ограничение скорости до 60 км/ч, а на территориях дворов и на особо опасных участках — до 20-40 км/ч. И превышать это ограничение не стоит: из-за особенностей человеческого зрения даже самый опытный водитель может не заметить выскочившего на дорогу ребенка или летящий наперерез внедорожник.

В последние годы наблюдается опасная тенденция. Многие водители-новички свято уверены: желтый сигнал светофора просто предупреждает их о том, что нужно поторопиться и проехать перекресток прежде, чем загорится красный свет. Советую запомнить: это абсолютно не так! Желтый сигнал является запрещающим! Когда он загорается, выезжать на перекресток уже нельзя. Единственное исключение — это ситуация, когда водитель для остановки вынужден будет применить экстренное торможение. Это логично, ведь такой маневр повышает риск аварии на перекрестке.

Печально, но этой лазейкой начали пользоваться все, кому не лень. Дошло до того, что водители намеренно повышают скорость на желтый сигнал, пролетая перекресток на скорости в 90-100 км/ч. Утверждая, что просто не успевали затормозить, недобросовестные водители продолжают движение даже тогда, когда загорается красный сигнал светофора, создавая аварийные ситуации и подвергая опасности жизни пешеходов, других водителей.

Чтобы исключить двусмысленное толкование правил, сегодня устанавливают специальные светофоры с мигающим зеленым светом (без желтого) или отсчитывающие время до переключения сигнала. Также, камеры слежения настраивают так, чтобы они фиксировали не только сам факт проезда на желтый свет, но и скорость ТС на пути движения к перекрестку, окружающую дорожную ситуацию. То есть, теперь уже не получится избежать штрафа с помощью голословных утверждений. Если же на перекрестке случится ДТП, водителя, поехавшего на желтый сигнал, скорее всего признают виновным. Поэтому привыкать ездить на желтый сигнал светофора настоятельно не рекомендую. Это убережет ваш кошелек и нервы.

На дорогах с многополосным движением часто можно увидеть светофоры с дополнительными секциями и стрелками. Например, светофор, разрешающий движение прямо и налево, и с дополнительной секцией, регулирующей движение направо. Если горит красный сигнал на основном светофоре, а на дополнительной секции зажглась зеленая стрелка, это означает, что движение прямо и налево запрещено, а направо — разрешено.

А теперь представим ситуацию: водителю, остановившемуся у светофора, нужно прямо или налево. Машина же, следующая за ним, собирается поворачивать направо. И, так как для данного водителя горит разрешающий сигнал, он начинает нетерпеливо сигналить. Что делать в этой ситуации? Ведь первое ТС блокирует движение для всех остальных. Ответ прост: следует ждать разрешающего сигнала светофора для движения вперед или налево, не обращая внимания на нетерпеливых водителей. Правила не обязывают поворачивать на светофоре направо, если поворот налево или движение прямо на данный момент запрещено красным сигналом. Даже если тем самым машина мешает проезду других автомобилей. Это — не нарушение.

Поворот налево на перекрестке, через полосу встречного движения — один из самых сложных. Стараясь миновать опасное место как можно быстрее, водители готовятся проскользнуть в первое же свободное «окно». И выкручивают руль заранее, еще в процессе движения к перекрестку. Так делать настоятельно не советую, хотя это удобно и для многих привычно. Поясню почему. Существует немаленький шанс, что сзади идущая машина не успеет затормозить, и врежется в задний бампер. Если сила удара будет достаточной, автомобиль с выкрученным рулем вынесет на встречную полосу, в поток других машин. И виновным будет именно тот водитель, которого «выбило» на встречку. То, что его к этому подтолкнули, инспекторов волновать не будет. То есть, выкручивать руль нужно только тогда, когда появилось свободное пространство и машина делает поворот налево.

Ударить по тормозам, проехав перекресток на приличной скорости, — это любимый прием автоподставщиков. Ведь у нас, в России, виноват всегда тот водитель, который врезался в ТС, идущее впереди. От такого маневра даже видеорегистраторы спасают далеко не всегда. А что, если обычный, добросовестный водитель приобрел нехорошую привычку резко тормозить за перекрестком, потому что проехал нужный поворот? Отвечу: тем самым он создает потенциально аварийную ситуацию. И недалек тот момент, когда водитель сзади идущей машины приедет ему в бампер. А если речь идет о солидной спецтехнике — просто подомнет легковушку под себя.

Прежде, чем тормозить, следует посмотреть в зеркало заднего вида и оценить окружающую обстановку, расстояние до ближайшей машины. А лучше всего — не паниковать, проехать немного дальше и развернуться так, чтобы не создавать аварийных ситуаций.

Безопасность на дороге зависит не только от персональных умений водителей, но и от взаимовыручки. Сигнал «аварийкой» без лишних слов говорит водителям задних ТС об опасности, аварийной ситуации, призывает быть внимательнее. Возможно, на дороге образовалась яма, или столкнулись машины. Предупрежденные водители не будут совершать необдуманных маневров. Кроме того, короткие сигналы «аварийкой» — это хороший способ поблагодарить вежливого водителя, пропустившего вашу машину.

Яркие оранжевые сигналы аварийных фонарей стоит включать в туман, дождь, снегопад. Они делают автомобиль более заметным. А в случае аварии необходимо немедленно включить сигнал, медленно сбрасывая скорость и прижимаясь к обочине.

Когда в лоб машине летит другой автомобиль, водитель автоматически пытается увернуться, выйти из-под удара, выкручивая руль в произвольную сторону. В результате — вылетает на встречную полосу или влетает в остановку, набитую людьми. И тот, и другой варианты чреваты смертельными исходами как для водителей, так и для пешеходов. Лучший вариант — это маневрирование в пределах своей полосы или трассы с односторонним движением. Резко отпускайте педаль газа, чтобы машина «присела» на нос и увеличила сцепление на передних колесах. После чего крутите руль, уходя от удара, и быстро возвращайте его в прямое положение. Если обочина свободна от людей, нет отбойников или припаркованных машин, рекомендую сворачивать влево, на свою сторону. И только в исключительных случаях, когда встречка полностью свободна, можно вывернуть на нее.