Дэвид Локридж был уволен из OceanGate в 2018 году после того, как высказал опасения по поводу безопасности батискафа, пишет Daily Mail. В новом отчете утверждается, что он отправил электронное письмо коллеге-сотруднику, чтобы предупредить о недостатках субмарины.
В письме говорилось, что он обеспокоен тем, что генеральный директор фирмы может погубить себя и других в «стремлении повысить свое эго».
Дэвид Локридж, бывший директор OceanGate по морским операциям, работавший в компании с 2015 по 2018 год, был уволен после того, как высказал опасения по поводу безопасности «Титана» на протяжении большей части процесса его строительства.
Эти предупреждения, как утверждается, поступали с завода во второй половине 2017 года, но постоянно отклонялись в рамках стремления поскорее начать тестирование.
Теперь выяснилось, что Локридж отправил электронное письмо сотруднику проекта Робу Маккаллуму, который также покинул OceanGate по соображениям безопасности, вскоре после того, как его уволили в 2018 году, чтобы сообщить, что он беспокоится о том, что генеральный директор Стоктон Раш погибнет на подводном аппарате.
«Я не хочу, чтобы меня считали сплетником, но я так волнуюсь, что он убивает себя и других в стремлении повысить свое эго», — написал Локридж о Стоктоне Раше, утверждает The New Yorker.
Инженер, как сообщается, продолжил: «Я бы счел себя довольно смелым, когда дело доходит до выполнения опасных действий, но эта подводная лодка — это несчастный случай, который только и ждет своего часа. Ни за какие деньги я бы не погрузился в этой штуке».
Как пишет Daily Mail, Стоктон Раш — самопровозглашенный «новатор», стремившийся раздвинуть границы пассажирских погружений, — был одним из пяти погибших во время последнего погружения «Титана», после того как его барокамера взорвалась на глубине около 3800 метров, где покоится «Титаник».
За несколько дней до отправки электронного письма, как отмечает DailyMail.com, Локридж проверил каждый важный аспект субмарины — с которым он уже был хорошо знаком — и быстро обнаружил множество красных флажков.
Во-первых, судебные документы из уже урегулированного иска, поданного уволенным сотрудником OceanGate, показывают, что Локридж обнаружил, что клей отходит по швам балластных мешков и что неправильно размещенные крепежные болты угрожают привести к разрыву.
Более того, дайвер-ветеран также обнаружил проблемы с потолочными поверхностями субмарины, отметив, что на них были видны отверстия для погружения, в то время как сам “Титан” мог похвастаться канавками, которые отличались от стандартных параметров.
В иске отмечается, что также существовала опасность зацепления, поскольку важные компоненты, как утверждается, крепились с помощью застежек-молний.
Также Локриджа беспокоило наличие легковоспламеняющихся напольных покрытий, а также внутренняя виниловая упаковка, которая, по его словам, при воспламенении будет регулярно выделять высокотоксичные газы.
Тем не менее, в этом обширном списке возможных угроз безопасности главной проблемой для той части субмарины, которая в конечном итоге вышла из строя во время погружения в прошлом месяце, — был сердечник из углеродного волокна, ответственный за сохранение жизни пассажиров на ледяных глубинах, где находятся обломки «Титаника».
Кадры потерявшегося в Северной Атлантике батискафа «Титан»: мало места, сомнительное управление
Смотрите фотогалерею по теме
Там внешнее давление воды составляет примерно 6000 фунтов на квадратный дюйм, давление, которое ощущалось бы под любым углом вокруг важнейшего корпуса судна, пишет Daily Mail.
Локриджа беспокоил тот факт, что барокамера была изготовлена из углеродного волокна — капризного материала, не используемого ни в одном другом глубоководном аппарате, что делало ее практически непроверенной.
С тех пор несколько экспертов раскритиковали использование Стоктоном Рашем этого материала, который, подобно нескольким нитям веревки, обернутым друг вокруг друга, прочен при растяжении, но более хрупок при сжатии.
Однако, возможно, наиболее тревожным является предполагаемое решение OceanGate не добиваться сертификации новой технологии, а также отсутствие долгосрочных глубоководных испытаний, проведенных до того, как она в конечном счете взорвалась.
Согласно иску Локриджа, это решение в конечном счете было принято Рашем вместе с Тони Ниссеном, инженерным директором вашингтонской фирмы. В иске Локридж утверждал, что эта пара придерживалась такой позиции в январе 2018 года после того, как он передал им вышеупомянутый инженерный отчет, в котором, наряду с ранее изложенными проблемами, эксперт обнаружил буквальные «дыры» в секции корпуса субмарины
Таким образом, Локридж утверждал, что «Титан» нуждается в дополнительных испытаниях, заявив, что, согласно иску, поданному позже в том же году в окружной суд Сиэтла, пассажиры могут подвергнуться опасности, когда он достигнет «экстремальных глубин».
«Устное сообщение о ключевых моментах, которые я затронул в прилагаемом документе, несколько раз отклонялось, поэтому я чувствую, что теперь я должен составить этот отчет, чтобы была официальная запись», — как сообщается, написал Локридж о своем отказе подписаться на субподряд.
«До тех пор, пока не будут приняты соответствующие корректирующие меры и не будут закрыты, «Циклоп-2″ (Титан) не должен использоваться экипажем ни в одном из предстоящих испытаний».
В результате, как утверждает статья в The New Yorker, Стоктон Раш пришел в ярость — и уволил Локриджа почти на месте. Генеральный директор также созвал совещание в тот же день, и в течение дня он и другие руководители OceanGate настаивали на том, что тестирование корпуса не требуется.
Вместо этого брасс рекламировал систему акустического мониторинга, которая обнаруживала бы изнашивающиеся волокна. В то время фирма заявляла, что системы будет достаточно, чтобы предупредить пилота о возможности катастрофического сбоя, «имея достаточно времени, чтобы остановить снижение и безопасно вернуться на поверхность».
В конечном счете обе стороны оказались втянутыми в ожесточенную судебную тяжбу, и дело в конечном итоге было урегулировано на нераскрытых условиях через несколько месяцев после его подачи.
В ответ на иск о неправомерной смерти OceanGate подала в суд на Локриджа, обвинив его в нарушении соглашения о неразглашении, и подала встречный иск, утверждая, что он был неправомерно уволен за то, что поднял вопросы о тестировании и безопасности.
Локридж заявил во встречном иске, что OceanGate, которая взимает до 250 тысяч долларов за место на судне, «подвергнет пассажиров потенциальной чрезвычайной опасности в экспериментальном подводном аппарате». Он также сказал, что «Титан» не был оборудован для погружения на глубину, где покоятся обломки «Титаника».
В сообщении в блоге, озаглавленном «Почему “Титан” не классифицирован?», OceanGate изложила свою позицию по поводу пренебрежения поиском классификации, предположив, что этот процесс просто займет слишком много времени.
В сообщении говорилось: «Хотя агентства по классификации готовы проводить сертификацию новых и инновационных дизайнов и идей, у них часто есть многолетний цикл утверждения из-за отсутствия ранее существовавших стандартов… Вводить стороннюю организацию в курс дела по каждому нововведению до того, как оно будет протестировано в реальных условиях, — это анафема для быстрых инноваций”.
Компания заявила, что ее «инновации» включали систему мониторинга состояния корпуса в режиме реального времени, которая «в настоящее время не распространяется ни на одно классификационное агентство».
OceanGate предположила, что ее собственных внутренних протоколов безопасности было достаточно. В блоге был сделан вывод, что «сама по себе классификация недостаточна для обеспечения безопасности».
Локридж, в обязанности которого входило наблюдение за безопасностью проекта «Титан», несколько лет назад убеждал OceanGate добиваться классификации, прежде чем его уволили из-за разногласий по поводу проверок безопасности корабля.
Он также хотел, чтобы компания провела сканирование корпуса «Титана», чтобы «обнаружить потенциальные дефекты», а не «полагаться на акустический мониторинг», который выявил бы проблему только «за миллисекунды до взрыва».
В судебном документе, поданном в 2018 году, юристы компании заявили, что работа Локриджа была прекращена из-за того, что он «не мог принять» их исследования и планы, включая протоколы безопасности.
Компания OceanGate также утверждала, что Локридж «желал, чтобы его уволили», поделился конфиденциальной информацией с другими лицами и стер данные с жесткого диска компании. В компании заявили, что он «отказался принять обилие информации» о безопасности от ведущего инженера “Титана».
Локридж переехал из Великобритании в Вашингтон, чтобы работать над разработкой «Титана», который ранее назывался «Циклоп–2», пишет Daily Mail. Бывший морской инженер Королевского флота и корабельный водолаз, он был описан OceanGate как «эксперт в области подводных операций и спасения».
Локридж «не согласился с позицией OceanGate о погружении подводного аппарата без каких-либо неразрушающих испытаний, чтобы доказать его целостность, и подвергать пассажиров потенциальной чрезвычайной опасности в экспериментальном подводном аппарате».
Локридж заявил, что не может согласиться с планами исследований и разработок OceanGate. Основываясь на позиции Локриджа, OceanGate уволил его с работы, как следует из юридических документов.
В иске также утверждается, что Стоктон Раш попросил Локриджа оценить риски для безопасности, потому что он был «лучшим человеком для этой работы», хотя Локриджа по-прежнему «игнорировали», когда он пытался выразить устные опасения по поводу безопасности и контроля качества Titan.
В своем отчете он сказал: «В связи с тем, что в ближайшие недели Cyclops 2 (“Титан») будет передан от проектирования к эксплуатации, сейчас самое время должным образом разобраться с деталями, которые могут представлять угрозу безопасности персонала.
Фото всех членов экипажа потерявшегося батискафа «Титан»: Хардинг, Дауд, Раш, Нарголе
Смотрите фотогалерею по теме