Восьмидесятые редко ассоциируются у автолюбителей с мощными автомобилями: тогда действительно появилось немало выдающихся маслкаров и множество компактных малолитражных моделей с оригинальным дизайном (многие из них, впрочем, заслуженно вошли в золотой фонд автомобилестроения 80-х), однако в целом десятилетие отметилось заметным спадом мощностных характеристик. На самом деле снижение показателей лошадиных сил наметилось ещё в 1970-е — тому способствовал целый комплекс причин: ужесточение экологического законодательства, рост страховых тарифов на высокомощные автомобили, повсеместное увлечение экономичными моделями на фоне нефтяного кризиса, а также введение унифицированных стандартов измерения мощности Сообществом автомобильных инженеров (SAE). Неудивительно, что, по мнению многих автолюбителей, эти ограничения в полной мере распространились и на восьмидесятые, существенно ограничив потенциал практически любого автомобиля тех лет.
Впрочем, у любого правила найдутся исключения — в данном случае их оказалось настолько много, что они не просто бросили вызов эпохе, но стали легендами. Восьмидесятые всё же подарили миру несколько по-настоящему мощных машин. Новый виток роста мощности был связан с внедрением таких технологий, как турбонаддув. Именно тогда свет увидели несколько спортивных шедевров, которые сегодня по праву считаются культовыми представителями автомобильной индустрии всех времён. Их двигатели, по меркам того времени, казались настоящими монстрами, а дизайн — воплощением скорости. Они не только выдержали проверку временем, но и позволили этим моделям занять особое место в эпоху, традиционно считающуюся периодом «маломощных» автомобилей.
Ferrari F40
Независимо от того, назовете ли вы его суперкаром или спорткаром, F40, несомненно, стал настоящей легендой. Выпущенный в 1987 году в честь 40-летия компании Ferrari, F40 произвёл настоящий фурор в автомобильном мире. Сердцем модели стал 2,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 471 лошадиную силу (позднее этот показатель довели до 478 л.с. при 7000 об/мин). По данным Ferrari, разгон с места до 100 км/ч занимал всего 4,1 секунды, а максимальная скорость достигала впечатляющих 324 км/ч. Стоит отметить, что гоночные модификации F40 и по сей день входят в число самых быстрых автомобилей за всю историю итальянской марки.
Нетрудно понять всеобщее восхищение F40: он по праву считается одним из самых удачных Ferrari, а многие эксперты считают его одним из красивейших моделей всех времён и одним из лучших творений легендарного итальянского бренда. К тому же это одна из самых эксклюзивных моделей с гарцующим жеребцом на эмблеме — всего было выпущено чуть более 1300 экземпляров, из которых лишь 213 попали на рынок США. Редкость, выдающиеся характеристики и неповторимая эстетика F40 делают его одним из самых ценных суперкаров в истории. Недавно на аукционе один экземпляр этой модели ушёл с молотка за астрономические 3,58 миллиона долларов. При этом изначальная стоимость F40 составляла около 400 тысяч долларов, однако счастливые перекупы нередко перепродавали свои машины сразу после покупки по цене, вдвое (а то и втрое) превышающей рекомендованную розничную.
Porsche 959
Если смотреть издалека и при определённом ракурсе сверхскоростной Porsche 959 легко спутать со стандартной моделью 911 Carrera. Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что это совершенно иной автомобиль. Разработанный для участия в раллийных гонках легендарной Группы B и запущенный в серийное производство в 1986 году, 959 на тот момент стал самым быстрым дорожным автомобилем в мире. Под капотом располагался 2,85-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами, выдававший 444 л.с. и крутящий момент 500 Нм. В ходе испытаний, проведённых журналом Car and Driver, Porsche 959 1987 года выпуска разогнался с нуля до 100 км/ч за поразительные 3,6 секунды — результат, поражающий воображение даже по современным меркам, когда многие спортивные автомобили наших дней всё ещё не могут похвастаться подобной динамикой. Ещё большее впечатление производила максимальная скорость — невероятные для того времени 317 км/ч.
По информации некоторых источников, концерн Porsche терпел убытки на каждом проданном экземпляре 959, однако современным покупателям на вторичном рынке подобная участь точно не грозит. За последние годы ценники на эту модель взлетели до небес: несколько машин ушли с аукционных торгов по ценам от 1,2 до 2,1 миллиона долларов — колоссальный рост по сравнению с первоначальной стоимостью около 200 тысяч долларов в 1987 году. Разумеется, это огромные деньги для любого автомобиля, но учитывая, что было выпущено всего 292 экземпляра, такие цены вполне объяснимы. И каким бы внушительным ни было количество Porsche 911 на традиционной субботней встрече автолюбителей, именно легендарная «икона 80-х» неизменно притягивает всеобщее внимание, а значит, рост цен на неё в обозримом будущем продолжится.
Ferrari Testarossa
F40, бесспорно, был очень быстрым по тем временам, но далеко не единственным скоростным «Феррари» того десятилетия. Клиновидный Ferrari Testarossa (в переводе с итальянского — «Красная голова») впервые предстал перед публикой на Парижском автосалоне 1984 года. Его главной особенностью стал впечатляющий 4,9-литровый 12-цилиндровый оппозитный двигатель. С момента дебюта этот автомобиль стал настоящей иконой стиля, регулярно появляясь в фильмах, телешоу и видеоиграх, эксплуатирующих ностальгию по 80-м. Характерные длинные рёбра-жабры на боковых панелях позволяли ему мгновенно выделяться в любом окружении, а под капотом скрывались революционные для марки технические решения. Testarossa стал первым дорожным «Феррари» с четырьмя клапанами на цилиндр и первым 12-цилиндровым серийным автомобилем итальянского производителя.
Американская версия Testarossa развивала мощность в 380 л.с. и крутящий момент 480 Нм (европейские модификации были ещё мощнее), что обеспечивало разгон до сотни за 5 секунд и максимальную скорость в 290 км/ч согласно заводским данным. Пусть этому автомобилю не хватало спортивной родословной Группы B, как у F40, зато он был гораздо доступнее по цене. Самый дорогой экземпляр на аукционной площадке Bring a Trailer был продан за 731 тысячу долларов в 2022 году, а в последнее время несколько машин нашли новых владельцев по ценам от 100 до 600 тысяч долларов. Суммы, конечно, внушительные, но всё же значительно ниже стоимости легендарного F40.
Vector W8
Появившись практически на закате восьмидесятых (что позволяет некоторым экспертам причислять его скорее к автомобилям 90-х), Vector W8 представляет собой поистине уникальное явление в автомобильном мире. В отличие от европейских суперкаров, детищ итальянских или немецких производителей, эта модель была создана компанией, во многом напоминавшей современные технологические стартапы. Основатель Vector Джерри Вигерт поставил перед собой амбициозную задачу — создать первый американский суперкар мирового уровня. Концептуальная модель W2 увидела свет ещё в конце 70-х, однако на разработку прототипа W8 ушло целое десятилетие.
По официальным заявлениям компании, 6,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом выдавал 625 л.с. и крутящий момент 880 Нм — фантастические показатели для своего времени, сопоставимые с характеристиками нынешних высокопроизводительных спорткаров вроде Corvette Z06. При этом многие специалисты относят Vector W8 к числу самых дорогостоящих провалов в истории автомобилестроения — во время ранних тестов, проведённых журналом Car and Driver, автомобиль не смог подтвердить заявленные скоростные показатели.
Сам Вигерт утверждал, что во время внутренних испытаний на знаменитых Соляных равнинах Бонневилля машина разогналась до 389 км/ч, однако документальных подтверждений этому достижению не сохранилось. К началу 90-х дела у небольшой компании наконец-то наладились — тестовый автомобиль, предоставленный редакции Road and Track, продемонстрировал более реалистичную максимальную скорость в 351 км/ч. К сожалению, рынок эксклюзивных и дорогостоящих суперкаров оказался весьма ограниченным — всего было выпущено лишь 17 экземпляров Vector W8.
Ruf CTR Yellowbird
За долгие годы автомобили Porsche не раз становились основой для разработки эксклюзивных спорткаров различными ателье. Модифицированные шасси немецкой марки превращались в подлинные произведения автомобильного искусства. Одним из самых известных современных примеров может служить компания Singer, создающая уникальные проекты на базе Porsche — чего стоит только раллийная версия 911 с поразительным вниманием к мельчайшим деталям. Однако задолго до появления Singer существовала компания Ruf — предприятие, специализирующееся на глубокой доработке и реставрации автомобилей Porsche. Именно они в 1987 году представили миру легендарный Ruf CTR.
Ruf CTR, получивший прозвище Yellowbird («Жёлтая птица») благодаря своему яркому окрасу, был построен на основе 3,4-литровой модификации стандартного 3,2-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя Carrera. Инженеры Ruf оснастили мотор двумя турбокомпрессорами и интеркулерами, доведя мощность до 463 л.с. при крутящем моменте 553 Нм. Не занимаясь производством автомобилей с нуля, специалисты Ruf наглядно продемонстрировали потенциал существующих платформ и вывели тюнинг на принципиально новый уровень. На испытательном полигоне Volkswagen в Германии доработанный автомобиль развил фантастическую по тем временам скорость — 339 км/ч.
В плане динамики разгона CTR также демонстрировал выдающиеся результаты: спринт до 161 км/ч занимал всего 7,3 секунды — показатель, недоступный большинству современных городских автомобилей даже для разгона до 100 км/ч. Команда Ruf, следуя философии неустанного совершенствования, присущей истинным автомобильным энтузиастам, впоследствии выпустила юбилейную версию модели с невероятной мощностью в 710 л.с., способную разогнаться до 359 км/ч.
Изображение в превью:
Источник: unsplash.com