В начале 1960-х годов был представлен седельный тягач, который вскоре оказался одним из самых неудачных проектов своего времени. Однако, сначала обратим внимание на его плюсы. Этот автомобиль отличался просторной двухместной кабиной, в которой было предусмотрено место для сна за водительским сиденьем. Кабина была оснащена вентилятором, также присутствовали противотуманные фары, что добавляло удобства при вождении.
Этот грузовик был первым в своём классе с безкапотной конструкцией. Он был оснащён 6-цилиндровым двигателем мощностью 110 лошадиных сил и 5-ступенчатой коробкой передач, но не имел усилителя рулевого управления. При полной загрузке расход топлива составлял 50 литров на 100 км. Грузовик мог тянуть прицеп весом до 10,5 тонн, но только по дорогам с твёрдым покрытием.
Несмотря на некоторые достоинства, водители не любили этот автомобиль. Причиной было низкое качество сборки и конструктивные недостатки. Например, доступ к двигателю осуществлялся через кабину, где находился съемный кожух. Позже эту проблему исправили, сделав кабину подъемной, но новая проблема заключалась в том, что кабина иногда откидывалась сама по себе.
Управляемость также оставляла желать лучшего из-за короткой базы тягача, а выхлопная система перегревала смазку заднего моста. Главный недостаток заключался в том, что этот автомобиль часто полностью выходил из строя уже через пять лет эксплуатации, что делает его одним из самых неудачных примеров в истории автомобилестроения того времени.
