Срок службы гражданских воздушных судов, как и любой сложной техники, не бесконечен. Обычно авиалайнеры «уходят на пенсию» после 20-30 лет интенсивных полетов, хотя некоторые ветераны неба продолжают эксплуатироваться и дольше. За последние 36 лет было списано свыше 15 000 коммерческих самолетов, причем ежегодно к ним добавляется еще 700-900 единиц. Но какова дальнейшая судьба этих машин? Действительно ли существуют своего рода «кладбища», где покоятся тысячи отлетавших свое самолетов?
Стоимость коммерческих авиалайнеров исчисляется десятками, а то и сотнями миллионов долларов, поэтому просто оставить его ржаветь на свалке — непозволительная роскошь. Вместо этого списанные самолеты либо обретают нового владельца, либо отправляются на консервацию для возможного использования в будущем, либо разбираются на запчасти. Этот этап жизненного цикла воздушного судна часто называют «переходом» (в англоязычной терминологии — aircraft transition), и в нем задействованы специализированные компании по всему миру. К примеру, европейская TARMAC Aerosave занимается хранением списанных лайнеров, их предпродажной подготовкой для передачи другим авиаперевозчикам, а также утилизацией и реализацией комплектующих тех машин, которым уже не суждено вновь подняться в небо. Подобные площадки для хранения и утилизации самолетов, нередко именуемые «самолетными отстойниками» или «кладбищами», существуют по всему миру, чаще всего располагаясь в засушливых пустынных районах или на территории крупных аэропортов.
Вторая жизнь авиационного металла
Когда отслуживший свой срок лайнер отправляют на утилизацию, подавляющая часть его компонентов вовсе не попадает на свалки. Согласно данным Международной организации гражданской авиации, от 85 до 90% массы выведенного из эксплуатации воздушного судна находит повторное применение или перерабатывается, причем около половины этих материалов и узлов возвращается на рынок запасных частей. Пригодными для вторичного использования считаются от 800 до 1000 различных деталей и агрегатов списанного самолета. Ценные материалы, такие как нержавеющая сталь и алюминиевые сплавы, вновь поступают в производственно-сбытовые цепочки. Таким образом, в категорию отходов попадает лишь около 10% от общей массы лайнера.
По последним прогнозам, к 2033 году объем мирового рынка разборки, демонтажа и утилизации коммерческих воздушных судов достигнет 14,72 млрд долларов США, причем лидирующие позиции на нем займет Северная Америка. Компании, специализирующиеся на этих операциях, тщательно извлекают, идентифицируют и классифицируют каждый компонент. Ежегодно такой процедуре подвергаются 400-450 самолетов, и к примеру, только за период с 2009 по 2011 год на рынок поступило бывших в употреблении авиационных комплектующих на общую сумму 2,5 млрд долларов. Примечательно, что во многих случаях совокупная стоимость деталей, извлеченных из старого самолета, оказывается выше, чем выручка от его продажи целиком.
Кто приобретает списанные пассажирские самолеты?
Впрочем, далеко не каждый выведенный из эксплуатации самолет немедленно отправляется на разборку. В настоящее время существует довольно активный рынок подержанных воздушных судов. Действительно, многие американские авиакомпании, стремясь оптимизировать расходы, предпочитают приобретать именно такие, более старые лайнеры. Эти самолеты вполне могут эффективно эксплуатироваться на коротких рейсах, где не столь критично наличие ультрасовременного оснащения. Яркий тому пример — стратегия авиакомпании Southwest: она недавно приобрела 83 подержанных самолета у различных авиаперевозчиков по всему миру. Благодаря усовершенствованным методикам технического обслуживания Southwest удается продлевать срок службы этих машин, вместо того чтобы инвестировать в покупку совершенно новых. Такой подход позволяет компании не только экономить значительные средства, но и своевременно обновлять свой парк, выводя из эксплуатации наиболее возрастные воздушные суда.
Такие компании, как упомянутая ранее TARMAC Aerosave, специализируются на передаче списанных самолетов от одного перевозчика к другому. Процедура включает комплексные технические проверки, переоборудование салона и нанесение новой корпоративной окраски. В 2024 году подобную трансформацию прошли 150 воздушных судов. Таким образом, списание вовсе не означает конец службы самолета — зачастую это лишь начало нового этапа его биографии.
Изображение в превью: