Когда
мы говорим о мостах, путепроводах и
виадуках, часто кажется, что это одно и
то же — просто разные слова для переправы
через что-то. Однако в строительстве,
архитектуре и дорожном хозяйстве эти
понятия имеют четкие различия, основанные
на назначении, конструкции и преодолеваемом
препятствии.
Виадуки
широко применяются в транспортной
инфраструктуре для обеспечения
непрерывного движения поездов, автомобилей
или пешеходов на большой высоте. Согласно
техническим словарям и стандартам
гражданского строительства, виадук
— это многоопрное инженерное сооружение
на высоких опорах, предназначенное для
пересечения долин, оврагов, низменностей
или городских территорий без водной
преграды.
Термин
происходит от латинского via (дорога) и
ductus (проведение), что буквально означает
«проводить дорогу». Виадуки
обычно охватывают
протяжённые участки — от сотен метров
до нескольких километров,
всегда
подразумевают
серию повторяющихся пролётов (не
менее 5-7)
и
имеют значительную
высоту
опорных
элементов
(от 10 м). В «Британской
энциклопедии»
виадук описывается
как «длинный мост на высоких опорах»,
подчёркивая его как подтип моста.
Мост
— это более
общее
понятие для любого сооружения, перекинутого
через водную
преграду
(реку,
озеро,
канал, морские проливы), а также глубокие
овраги
или ущелья,
где требуется значительная длина
пролёта. Согласно СП 35.13330.2011 «Мосты и
трубы» (актуализированная редакция
СНиП 2.05.03-84), мост — это искусственное
сооружение, обеспечивающее непрерывность
пути над препятствием с пролётными
строениями, опорами и подходами.
Он
может иметь один или несколько пролётов,
но он
не
обязательно длинный. По нормам, мост
включает пролётные строения, опоры и
подходы, рассчитанные на гидравлические
нагрузки
(течение
воды, ледоход)
и судоходство, и
может
включать судоходные пролеты с подъемными
механизмами.
Древние
мосты (как Пон-дю-Гар) иногда называют
виадуками, если они многоарочные, но
современная терминология разделяет
эти понятия: мост — универсальный
термин, виадук — специализированный
для длинных конструкций. Если же мост имеет множество пролетов и преодолевает не только реку, но и долину (например, мост через Амурский залив во Владивостоке), его можно классифицировать как виадук.
Путепровод
решает совершенно
другую
задачу. Он
разводит транспортные потоки в разных
уровнях,
когда
одна дорога проходит над другой. Это
типичное сооружение, которое
часто
является частью транспортных развязок
на перекрёстках автомобильных или
железных дорог.
Конструктивно путепровод
схож с мостом, но он
обычно короче и проще.
Высота
небольшая — от 5 до 15 метров, пролёты
имеют
меньшую длину,
чем у мостов. В Москве такие путепроводы
— обычное дело на МКАД или в многоуровневых
развязках на трассе М-4 «Дон». Также
путепроводы
бывают
не только мостового, но и тоннельного
типа. В
таком
случае
дороги
под путепроводами
уходят
в небольшие
туннели.
Все
эти сооружения проектируют по общим
правилам нагрузок — А14, Н14 для автодорог,
НК-80 для железных, — но мосты дополнительно
учитывают судоходный габарит и гидравлику.
В итоге, хотя на глаз они могут выглядеть
похоже, назначение и расчёты у них
разные. Виадук — это специализированное
длинное многоопорное сооружение,
отличающееся от моста масштабом и
повторяемостью элементов, а от путепровода
— целью. И, чтобы не путать эти
понятия, нужно просто запомнить, что
мост проходит через воду, путепровод —
над дорогой, а виадук — над рельефом и
обширными препятствиями, с множеством
пролетов.
Изображение в превью: