В истории
советской инженерной мысли существует множество грандиозных и амбициозных проектов, но не всегда разумных и идущих вразрез с природой и её законами. Один из самых
масштабных — план по изменению русла сибирских рек — едва не был реализован на
практике. Его удалось предотвратить лишь из-за нехватки бюджетных средств.
Однако существует ещё более необычный факт: в Советском Союзе разрабатывался
проект, предусматривающий разделение Каспийского моря на две отдельные
акватории. Об этом мало кто помнит сегодня. Предполагалось разделить Каспийское
море дамбой длиной 450 километров. Этот проект, разработанный в середине XX
века, мог кардинально изменить географию крупнейшего озера планеты и повлиять
на экономику целого региона. Зачем это было нужно?
Основная идея заключалась в создании искусственного пресноводного бассейна в
северной части Каспийского моря. Проект предполагал разделение водоёма на две
части с различными гидрологическими характеристиками. Северная часть должна
была стать пресноводной благодаря поступлению речных вод, а южная сохранила бы
свою естественную солёность.
Проект предусматривал многогранные и стратегические задачи. Среди них основными
были: борьба с обмелением моря; решение проблемы дефицита пресной воды в
засушливых регионах Прикаспия; создание новых сельскохозяйственных угодий за
счет увеличения площадей орошаемых земель, что способствовало бы повышению
урожайности сельскохозяйственных культур; улучшение условий для развития промышленного
рыболовства; защита северных районов от опасных природных явлений; развитие
транспортной инфраструктуры всего региона. Всё это должно было получить
инвестиции, создать новые рабочие места, и стимулировать экономический рост
региона.
Замысел
спасения водных ресурсов имеет давнюю историю. Ещё в 1871 году инженер Яков
Демченко выдвинул план по изменению русла рек Обь и Иртыш, направив их воды
через Аральское море в Каспийское. Однако в 1950-х годах внимание специалистов
переключилось на альтернативный проект, разработанный Борисом Аполловым,
который казался более осуществимым. Его предложение включало строительство
масштабной земляной дамбы протяжённостью 450 километров между Баку и
Красноводском (сегодня Туркменбаши). Конструкция предусматривала не только защитную функцию: на
гребне дамбы, возвышающемся над уровнем воды, планировалось разместить систему
многоступенчатых шлюзов, гидроэлектростанции, проложить коммуникации,
автомобильную и железнодорожную линии. Особенность данного проекта заключалась
в том, что он предполагал сохранение солёности южной части Каспийского моря при
постепенном опреснении и наполнении водой его северной части.
Инженеры
Селицкий и Беллавин параллельно с другими специалистами разработали
альтернативный, более прорывной проект — строительство сплошной плотины в
северной части, протянувшейся от острова Тюлений до полуострова Мангышлак.
Однако в 1951 году Госплан отклонил оба предложенных варианта по нескольким
причинам: стоимость реализации проектов оказалась чрезмерно высокой даже для советской
экономики; изменение гидрологического режима могло привести к катастрофическим
последствиям для уникальной экосистемы Каспия; проекты требовали решения множества новых
инженерных проблем; изменение границ водораздела могло вызвать международные
осложнения; были найдены менее затратные способы решения проблемы дефицита воды. Да и руководство Ирана выразило резкий протест планам СССР.
В настоящее время территория Каспийского моря находится под юрисдикцией пяти прибрежных государств, при этом Российская Федерация владеет приблизительно 19% морского дна. Реализация проекта по строительству трансграничной дамбы в современных условиях представляется маловероятной с политической точки зрения.
Хотя проект дамбы так и не был воплощён в жизнь, его разработка дала мощный толчок развитию советской гидротехники. Многие технические решения, разработанные в ходе проектирования, впоследствии нашли применение в других масштабных стройках. Хорошо, хоть обошлось без серии ядерных взрывов, как использовали для строительства канала Печора — Колва (произведено 3 из планируемых 250).
Этот план мега дамбы остаётся ярким примером того, как
советская инженерная мысль стремилась решать сложные задачи, порой выходя за
рамки возможного. Он демонстрирует готовность страны к реализации самых смелых
проектов ради достижения стратегических целей.
Спасибо за просмотр.
Изображение в превью: