А Вы когда-нибудь задумывались, где у пассажирского или
грузового железнодорожного вагона «перед», а где «зад»? Нет? Да и зачем это кому-либо
знать? А ведь это важный вопрос. По крайней мере, для железнодорожников.
Сначала определимся с терминологией. Как моряк с презрением
к «сухопутным» невеждам ответит, что он не плавал, а ходил по морям, так и
железнодорожник скажет, что нет у поезда и вагонов «переда» и «зада», а есть «голова»
и «хвост». Поэтому название этой статьи более корректно с точки зрения путейца звучало
бы как «Где у железнодорожного вагона «голова», а где «хвост» и зачем это надо
знать». А «голова» и «хвост» есть как у любой ЖД единицы — локомотив, электровоз,
грузовой вагон, пассажирский вагон, так и у поезда или, говоря тем же языком работников железной дороги, у состава
(локомотив + вагоны).
С пассажирским вагоном все очень просто. С той стороны, где
находится рабочий тамбур,
находится купе проводника, — голова вагона. С противоположной стороны, где
находится нерабочий тамбур, — хвост вагона.
С грузовым вагоном немного сложнее — он с двух сторон
абсолютно одинаковый и ни титана, ни купе проводника в нем нет. Чтобы определить,
где голова, а где хвост грузового вагона, придется заглянуть под вагон. Под
вагоном находится комплект тормозного оборудования. В этот комплект входит
тормозной цилиндр. А с одной стороны тормозного цилиндра выходит шток. Так вот,
с той стороны от тормозного цилиндра, откуда выходит шток, и будет голова грузового
вагона.
С противоположной стороны, соответственно, хвост грузового вагона. Если
встать рядом с вагоном лицом в ту же сторону, куда «смотрит» голова вагона, то с
левой стороны от смотрящего будет находиться левая сторона вагона, а справа, естественно,
правая сторона вагона.
Теперь о том, зачем знать, где голова, а где хвост вагона. Это
необходимо для осмотра, обслуживания или мелкого ремонта вагонов. В подавляющем
большинстве вагоны четырехосные и каждый вагон имеет две тележки с двумя
колесными парами каждая.
Допустим, после осмотра вагона поступила информация о
неисправности третьей колесной пары. Ремонтная бригада, получая данную информацию,
отправляется к вагону и знает, что неисправная колесная пара будет третьей от
головы вагона (первая пара на второй тележке).
Если не знать, где голова
вагона, то третьих колесных пар будет две на разных тележках, смотря с какой
стороны считать. А зная точно, где голова вагона — все правильно, четко,
понятно и однозначно.
Но однозначной такая ситуация с нумерацией и ориентацией будет
при условии, что вагон находится в статичном состоянии где-нибудь на запасных путях.
А вот если вагон движется среди множества себе подобных в железнодорожном
составе, который тянет локомотив, то в этом случае работает другое правило.
Вагоны в железнодорожном составе могут двигаться как головой вперед, так и
хвостом вперед (смотря какой стороной они сцеплены с локомотивом).
В этом
случае, если бригаде локомотива поступает информация о перегреве правой буксы
второй колесной пары десятого вагона, то колесная пара будет отсчитываться от
той стороны вагона, которой он сцеплен с локомотивом, и в какую сторону он
движется в составе. Правая и левая сторона вагона тоже будет определяться не в
соответствии с реальной головой вагона, а в зависимости от направления его
движения. Где локомотив, в которую сторону движется состав, там и временная
голова вагона на всё время его движения в составе.