В этой статье вы узнаете об автомобиле, с которого всё началось, и его создателе — человеке, амбиции которого легли в основу автомобильной промышленности, разработчике не только первого серийного автомобиля, но и успешном бизнесмене, открывшем первую сеть АЗС. Эта история стала одним из ключевых моментов в появлении известной каждому сегодня марки Mercedes-Benz.
Первый серийный автомобиль с ДВС: каким он был и кто его изобретатель
Право первопроходца в коммерческой автомобильной индустрии принадлежит немецкому инженеру Карлу Бенцу. Его отец умер, когда Карлу было 2 года, а мать много работала, чтобы прокормить их. Бенц рос в нищите, но был очень способным юношей уже с детства. Карл окончил университет по специальности машиностроение и даже успел поработать некоторое время по специальности. Затем у него был неудачный опыт с бизнес-партнёром в чугунно-литейном бизнесе, в результате чего его жене пришлось вложить своё приданное в выкуп доли бизнеса партнёра Бенца. Невзирая на трудности с финансами и в бизнесе, Карл Бенц параллельно уже работал над своей идеей повозки, которая могла бы ездить без лошадей, и запатентовал ряд основных агрегатов автомобиля, среди которых были радиатор, свечи зажигания, карбюратор, сцепление и другие. В 1883 году он основал компанию Benz & Cie, которая и легла в основу успеха начинаний Бенца.
Первым управляемым транспортным средством с ДВС считается как раз автомобиль немецкого изобретателя Карла Бенца, патент на который получен 29 января 1886 года, после того как автомобиль прошёл все испытания на дорогах общего пользования. Уже в 1888 году началась серийная продажа автомобилей под названием «Motorwagen».
Motorwagen Бенца имел следующие характеристики и особенности конструкции:
- Три спицевых колеса, подобно трёхколёсным велосипедам
- Длина около 2,7 метров
- Вес автомобиля составлял 265 кг без учёта пассажиров
- За движение отвечал одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил
- Скорость, которую развивал первый Motorwagen, составляла 16 км/ч, а в последующих моделях была увеличена до 25 км/ч
- Коробки передач как таковой не было, у автомобиля была одна цепная передача, по аналогии с велосипедом
- Для того чтобы завести двигатель, требовалось вручную раскручивать маховик двигателя, что было весьма непросто
- Торможение производилось ручным рычагом, расположенным возле водителя, эта система похожа на типичный ручник используемый даже в современных автомобилях. Тормозные колодки располагались на задних колёсах и прижимали обод колеса, заставляя автомобиль сбрасывать скорость. Так как тормозные колодки изначально были изготовлены из кожи, они быстро изнашивались
- В качестве топлива для первого автомобиля использовался очиститель (бензин) из аптек и магазинов
Забавный казус случился, когда жена изобретателя, Берта Бенц, взяла без спроса его автомобиль и отправилась с детьми к своей матери, преодолев более сотни километров и скупив весь бензин в аптеках на пути. Этот случай стал знаковым моментом в истории раннего автомобилестроения.
В 1926 году, в результате слияния компаний Benz & Cie и DMG образовалась компания Daimler-Benz. Автомобили новой компании получили название Mercedes-Benz.
Как зарождалась культура автозаправок
Сегодня бензин — это один из основных видов топлива, который в основном ассоциируется с транспортными средствами, но так было не всегда. В 19 веке бензин продавался в качестве очистителя или как обеззараживатель для ран. Люди, приходя в аптеку за лекарствами или в магазин за продуктами, могли попутно прикупить себе бензинчику. Это был всё тот же полученный из нефти продукт, но использовался он в исключительно бытовых целях. В 19 веке ещё не было понятия октанового числа, поэтому сказать, был это, к примеру, 95-й, 80-й или какой-нибудь другой бензин, невозможно. Привычные нам заправочные станции начали появляться только в начале 20 века.
Люди покупали бензин совершенно разного качества, которое было невозможно предугадать, в аптеках и магазинах в течение нескольких десятилетий после появления первых бензиновых автомобилей. Это продолжалось до открытия первой заправочной станции в 1901 году в Германии, которая принадлежала Benz & Cie, компании, основанной уже известным вам изобретателем Карлом Бенцем. К 1910 году количество заправок в Германии насчитывало по разным данным около 4 000, а в течение 1920-х годов возросло до более чем 10 000 станций. В США также произошел бум роста количества автозаправок, как и в Европе, но немного позднее, что связано с более поздним развитием автомобильной промышленности. Первый автомобиль в США был изобретен в 1893 году, а серийное производство началось в 1896 году. Первая специализированная АЗС открылась в 1913 году, к 1920 году количество АЗС в Америке было более 20 000, а к 1930 году превышало 100 000 заправочных станций. Таким образом, распространение заправочных станций напрямую коррелирует с развитием автомобильной промышленности как в США так и Европе.
Сложно представить, на сколько взлетела выручка аптек и магазинов за время, когда они были фактически монополистами автомобильного топлива, от выпуска первых автомобилей до распространения заправочных станций. Как и остается загадкой состав смеси, которой люди гробили свои двигатели до появления стандартов качества бензина в 20 веке. Первые стандарты качества бензина были введены в Германии в 1923 году.
Основные требования к качеству бензина включали:
- Ограничение по количеству содержания серы, что было экологическим требованием
- Соответствие установленным пределам содержания тяжелых металлов, вредных для человека и экологии
- Минимальное октановое число 70-75, бензин высокого качества соответствовал показателям 80-85
Международные стандарты качества стали формироваться позднее, после принятия Всемирной топливной хартии в 1998 году.
Теперь вы знаете больше, надеюсь, это были интересные факты для вас. До новых статей, всех обнял и пока.
Изображение в превью:
Автор: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1885Benz.jpg
Источник: Коллаж, Карл Бенц и его первый серийный автомобиль