Кучер, ямщик и извозчик — эти три термина (профессии)
некоторые не только путают, но и часто не знают чем они отличаются друг от
друга. Хоть и относились все эти «работники» к сфере гужевого транспорта и управлению
лошадьми, но все же имели разные «функции» и «назначение».
Кучер: «элемент» дворянского престижа
Кучер был не просто возницей, а персональным
возницей дворянина купца или чиновника.
Ему не надо было искать клиентов. Он служил лишь одному хозяину. Это была
престижная должность в «иерархии» дворовых людей. Слово «кучер» произошло от
немецкого «kutscher» (возница).
Обязанности кучера были многообразны и требовали
высокой квалификации и расторопности. Он управлял господской каретой,
колясками, фаэтонами и другими «парадными выездами». В его обязанности часто входил
и уход за лошадьми господской конюшни, особенно за выездными, «парадными»
лошадьми. Кучер должен был содержать в идеальном состоянии экипажи и упряжь.
Ему необходимо было освоить минимальные правила этикета, ведь он представлял
дом своего хозяина. Хороший кучер владел искусством управления разных типов
упряжек: от одиночной до четверика или шестерика лошадей. Он должен был
безупречно знать город, особенно маршруты к «важным» зданиям, домам знатных
людей, театрам, ресторанам. Ценился тот кучер, который мог красиво, «эффекто» и
лихо подъехать к парадной.
Кучер был как бы частью образа своего хозяина,
поэтому его внешнему виду уделялось особое внимание. Он мог носить специальную
ливрею, часто с гербами и в цветах господского дома. На голове кучера обычно красовался
цилиндр или картуз.
Во многих аристократических домах кучера подбирали
по внешним данным: предпочтение отдавалось статным, красивым мужчинам с
представительной внешностью и часто — с окладистой бородой.
Кучер занимал привилегированное положение среди
дворовых людей. Он получал более высокое жалованье, чем другая прислуга. Ему
предоставлялись лучшие условия проживания, часто рядом с конюшней в отдельных
помещениях. Кучер мог пользоваться определенным доверием и расположением
хозяев. Он нередко становился доверенным лицом, особенно в деликатных
поручениях.
В наше время функции и социальное положение кучера
можно сравнить с личным водителем высокопоставленных лиц и бизнес-элиты,
который не просто управляет автомобилем, но и поддерживает определенный имидж
своего нанимателя. Или с водителем дипломатического, правительственного
транспорта, где важны не только навыки вождения, но и знание и соблюдение протокола.
Персональный пилот частного самолета или яхтенный капитан у состоятельных людей
— все они в какой-то мере продолжают традиции ремесла кучера.
Ямщик: государева служба и дальние дороги
Ямская служба возникла на Руси в XIII веке с
созданием первой регулярной почтовой «системы» — ямской гоньбы. Слово «ям»
тюркского происхождения, означало почтовую станцию. На определенных
расстояниях, обычно 40-50 верст, располагались ямские станции, или просто ямы.
На станциях постоянно дежурили ямщики с запасными лошадьми. Проезжающие могли
сменить уставших лошадей на свежих и продолжить путешествие без долгих
задержек. Ямщики перевозили также государственную почту, курьеров с важными
документами, чиновников по казенной надобности, а также частных лиц, имевших
специальный документ — подорожную грамоту.
Жизнь ямщика была тяжелой, но относительно
вольной. Ямщики жили при ямских станциях в ямских слободах. Они за ямскую
службу были освобождены от других повинностей и податей. Работали в любую
погоду, в любое время суток, часто рискуя жизнью. В народной культуре образ ямщика
романтизирован. Народные песни и предания «воспевают» его удаль, мастерство и
особую ямщицкую тоску — чувство вечного движения и отсутствия дома.
Профессия ямщика требовала особых умений. Прежде
всего, это виртуозное управление тройкой лошадей — классической упряжкой
ямщиков. Важным было и умение поддерживать высокий темп движения на протяжении всего
отрезка пути, так сказать, перегона, который был зоной ответственности конкретного
ямщика. Ну и конечно же ямщик должен был владеть навыками ремонта экипажей в полевых
условиях, хорошо знать местность и уметь находить дорогу в метель, распутицу, и
в темное время суток.
В наши дни работа ямщика в некотором роде схожа с
работой дальнобойщика или водителя междугородних автобусов. Машинисты поездов
дальнего следования и пилоты регулярных авиарейсов также могут в какой-то
степени считаться «наследниками ремесла» ямщиков. Как и ямщики прошлого они часто
работают по определенным «фиксированным» маршрутам и по строгому графику.
Извозчик: городской предприниматель
Извозный промысел начал развивался в городах
России еще в XVI веке, но период его расцвета пришелся на XIX век и начале XX
веков. В отличие от кучеров и ямщиков, извозчики были, так сказать, частными
предпринимателями, работавшими чисто на себя или на артель, в которую могли объединиться
десятки извозчиков (нечто среднее между современными таксопарком, малым
предприятием и ТОО).
В городах работали разные категории извозчиков. «Легковые»
извозчики перевозили пассажиров на небольшие расстояния в пределах города.
Среди них выделялись ваньки — самые дешевые извозчики, с простыми повозками;
лихачи — дорогие, престижные извозчики с хорошими экипажами и быстрыми
лошадьми; голубчики — средняя категория между ваньками и лихачами.
Помимо них существовали ломовые извозчики,
занимавшиеся перевозкой грузов. Они использовали прочные телеги и сильных
лошадей, перевозили товары, строительные материалы, мебель.
Извозный промысел был строго регламентирован.
Извозчики получали лицензию (билет) на право заниматься перевозками. Им
выдавался номерной знак (жетон). В крупных городах были организованы
специальные извозчичьи стоянки, называемые биржами.
Многие извозчики были сезонными работниками —
крестьянами, приезжавшими в город на заработки. В городах они часто жили при
постоялых дворах или снимали углы. Рабочий день начинался рано утром и
заканчивался поздно вечером. Извозчики были хорошо знакомы с городской жизнью,
знали все улицы, заведения, адреса.
Извозчики создали особую субкультуру со своим
жаргоном, обычаями, фольклором. Они часто упоминаются в литературе как яркие
представители городского «низа», обладающие народной мудростью и смекалкой.
В современном мире «наследниками» извозчиков можно
считать таксистов, особенно индивидуальных предпринимателей, владеющих
собственным автомобилем. А с артелями извозчиков в некотором смысле схожи
современные Uber, Яндекс. Такси, Bolt, курьеры служб доставки еды и мелких
грузов, частные перевозчики мебели и крупногабаритных грузов, владельцы малого
бизнеса в сфере городской логистики.
Получается, что эти три профессии хоть и
объединены «гужевыми перевозками», но имеют различные «функции и назначение». Кучер
был из «дворового люда» и подчинялся непосредственно хозяину. Ямщик имел статус
государственного служащего особого рода и подчинялся ямскому приказу. Извозчик
же был частным предпринимателем и имел лицензию на свою «перевозческую» деятельность.
- * — Афанасьев Андрей Андреевич признан(а) иностранным агентом
Изображение в превью: