Куда вывозится и где находит применение грунт, изымаемый при строительстве метро

Строительство метро — это не только решение
транспортных проблем мегаполисов, но и важный шаг к улучшению всей
инфраструктуры городов. С каждым годом количество автомобилей на дорогах городов — миллионников растет, что ведет к пробкам и
ухудшению экологической ситуации. Метрополитен становится одним из самых
быстрых и эффективных способов передвижения в этих городах, обеспечивая
быстрое, удобное перемещение пассажиров. Однако строительство метро
сопровождается рядом сложностей, одним из которых является утилизация и
использование огромного объема грунта, извлекаемого при прокладке тоннелей
метро.

Изъятие грунта — это неизбежный этап
строительства подземных путей метро. При этом образуются гигантские массы
грунта и породы, которые необходимо куда-то девать. Утилизация изъятого грунта
представляет собой серьезную проблему, как с технической, так и с экологической
точки зрения.
Так как же используется этот вынутый грунт?

Вывезенная на поверхность земля — это не просто отходы, а ценный материал, который находит своё применение. Он не пропадает зря, а обретает новую жизнь. Вот некоторые основные способы его использования.

Этот грунт часто
используют для формирования искусственных насыпей холмов, дамб. Это применяется для создания ландшафтных парков или укрепления берегов водоёмов и
прудов.

Вынутая земля может
применяться для выравнивания строительных площадок, засыпки котлованов и
подготовки оснований для зданий и сооружений.
Кроме того, эту землю можно использовать для
засыпания свалок во время их рекультивации (это процесс восстановления
плодородного слоя почвы и возвращения земель к жизни), то есть когда мусорные
горы покрываются землёй и зарастают растительностью.

При дорожном строительстве вывезенная земля
может служить основой для дорог и автомагистралей, обеспечивая прочность дорожного покрытия, также её используют для насыпей железных дорог.

Одной из основных технологий, применяемых при
изъятии грунта при прокладке метро, является использование тоннелепроходческих
механизированных комплексов (ТПМК). Эти мощные машины, также известные как
проходческие «щиты», способные работать на больших глубинах и в различных
геологических условиях. Они оснащены режущими инструментами, которые позволяют
аккуратно прорезать землю. Диаметр проходческих «щитов» внушительный от 6 до 12
метров. Скорость движения этого огромного механизма очень низкая — примерно 6 —
10 метров в сутки. Известно, что при благоприятных условиях скорость может
достигать 20 метров в сутки.

Кроме того, в зависимости от типа почвы и
глубины залегания могут использоваться буровзрывные работы. Буровзрывные работы
актуальны в условиях плотных пород, где требуется разбивание крупных камней на
более мелкие фрагменты.

Объемы изъятого грунта
при прокладке метро впечатляют. Например, при сооружении одного километра двухпутного тоннеля может быть извлечено от
300 до 500 тысяч кубометров грунта в зависимости от его плотности и структуры.
Такие масштабные работы (еще и в городской среде) требуют тщательной организации логистики для
транспортировки изъятого материала к местам использования или переработки. Это примерно десятки ЖД вагонов породы за сутки прокладки туннеля.

Первый шаг в работе с
изъятым грунтом — это его сортировка. Грунт может содержать различные примеси.
После сортировки грунт отправляется на специальные полигоны для временного
хранения или утилизации. Однако простое складирование на полигонах — не самый
эффективный способ решения проблемы, так как он требует значительных площадей.

Современные технологии позволяют не только
утилизировать, но и перерабатывать изъятый грунт с выгодой. Например, песчаный
и глинистый грунт можно очищать и использовать в качестве сырья для
производства строительных материалов, таких как кирпичи или бетонные блоки. Это
не только снижает затраты на производство, но и уменьшает потребность в добыче
новых природных ресурсов.

Таким образом, грамотная утилизация и
переработка изъятого при строительстве метро грунта открывает широкие возможности,
как с экологической, так и с экономической точки зрения. Она позволяет не
только минимизировать отходы строительства, но и создать новые ресурсы для
развития инфраструктуры современных городов.

Спасибо за внимание.