Любые
торжественные мероприятия давно уже не обходятся без сувенирной продукции —
праздник закончится, а сувениры — останутся. Особенно если это не какие-то
безделушки, удел которых собирать пыль на полках, а что-то серьёзное, чем потом
можно пользоваться по назначению. Достал из кармана — и вспомнил, как оно было.
Исключением
не стало и празднование 90-летия Московского метрополитена, к которому
подготовились заранее. Сувениры доступны разные, но все не бесполезные. Или почти
все — сувенирный жетон никуда не применишь, но нумизматам такой в коллекцию
получить радость. Тоже самое касается и открыток. А вечный календарь, светильник или ручки с логотипом «9 Омлет»
(народное творчество — я не виноват) могут поработать хорошим подарком — в том
числе, и себе, если цена устроит.
Но самая
интересная часть мерча, разумеется, специальные «Тройки», билет «Единый» и
держатели для карт, которыми можно пользоваться каждый день. «Единый», правда,
на одну поездку — зато, как я понял, его как минимум сегодня могут продать в
любой кассе и безо всяких наценок. Так что нечаянная радость может случиться и
у простого пр(и|о)езжего, завернувшего в кассу за билетиком. А вот «Тройка» —
это всерьёз, надолго и на каждый день. Да и не сказать, что дорого — залог за «обычную»
карту составляет уже 150 рублей (поскольку их почти никто в кассы не сдаёт, это можно считать и ценой), а сувенирные в официальном магазине
продавались по 200 рублей за штуку. Теоретически — там они кончились уже к обеду,
но пока ещё есть на маркетплейсах по 240-299 рублей. В любом случае, и
последнее — не слишком дорого за Limited Edition. Тем более, картой не
обязательно начинать пользоваться сразу — её можно отложить и на потом. А
многие сувенирные версии «Троек» давно уже просто коллекционируют, поскольку
выпускаются они по разным поводам, так что в продаже есть и специальные альбомы
для их хранения.
В общем, неудивительно,
что многие эти карты ждали заранее. И то, что в официальном магазине их
мгновенно размели, тоже не удивительно. Немного удивляет, честно говоря, сама коллекция,
в которую входит шесть карт (Дептранс, почему-то, рисует в рекламе пять — но их
шесть) с разными станциями Московского метро. А что с ней не так? А давайте на
них посмотрим внимательно — и вспомним некоторые детали.
Дизайн 1 —
станция «Воронцовская» Большой кольцевой линии. Открыта 7 декабря 2021 года.
Дизайн 2 —
станция «Рижская» (внезапно) тоже Большой кольцевой линии, но работать начала
одной из последних — 1 марта 2023 года.
Дизайн 3 —
станция «Комсомольская» первой Кольцевой линии. Первых пассажиров приняла 30 января 1952 года. Считается одной из самых красивых в московском метро, хотя с
этим согласны не все — и сравнивают станцию с окаменевшим кремовым тортом.
Дизайн 4 — станция
«Курская», расположенная на той же Кольцевой линии, но открытая ещё 1 января
1950 года.
Дизайн 5 —
станция «Аминьевская». А это снова Большая кольцевая линия и снова 7 декабря
2021 года. Лично мне она уже полтора года наиболее симпатична, поскольку
обеспечивает очень удобную пересадку между БКЛ и четвёртым диаметром электричек,
но это частной случай всё ж. Да и карта одной из самых невыразительных получилась — если б не подпись, то так сразу и не поймёшь, к чему это. Выпущенная к открытию станции «Тройка» была гораздо красивее (на мой взгляд).
Дизайн 6 —
станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии. Дата открытия — 5 апреля 1953
года. Перед этим почти в тайне был построен глубокий участок линии, на который
движение переключили со старого мелкого и закрыли последний. Вторично его открыли
уже в составе Филёвской линии спустя пять лет.
Теперь
напомню, что мы отмечаем 90 лет метро — но в списке нет ни одной станции,
открытой 90 лет назад! Все 13 работают и сейчас, только распределились уже по двум
линиям — 10 так и остались на Сокольнической, а 3 отошли сначала к
Арбатско-Покровской, а потом и к Филёвской. Но в коллекции тематических карт
нет не просто ни одной из этих станций, а вообще ничего, связанного с самими этими
линиями. «Киевскую» с натяжкой можно прикрепить к этой истории, но с очень
большой — на такой глобус не всякая сова налезет 🙂
Может быть,
среди станций первой очереди не было ни одной красивой? Были — многие являются
объектами культурного наследия регионального значения. «Красные ворота»,
например. Кстати, рядом со станцией располагалось Министерство путей сообщения,
так что на ней обкатывались многие технические инновации разного времени —
первые турникеты, например.
Или «Кропоткинская»
— довольно скромная, но с платформой гипертрофированной ширины. Объясняется это
тем, что до 1957 года называлась она «Дворец Советов», а на поверхности
планировалось построить сам совет — который должен был стать не просто циклопическим
небоскрёбом, но и настоящим центром не только лишь Москвы, а всего Всемирного
СССР. Планам этим не суждено было сбыться, но история-то осталась.
А вот «Арбатская»,
отошедшая Филёвской линии. Выявленный объект культурного наследия, как и «Кропоткинская» перекликающийся конструкцией и с очень массовыми станциями «сороконожками»
более поздней эпохи. Вообще колонных станций в метро очень много, но по этой серии карт так и не скажешь.
Или «Сокольники»
— в том же статусе. Причём станций с таким названием уже две. Одна — на Сокольнической
линии открылась как раз 15 мая 1935 года…
…а вторая начала
работать 1 марта 2023 года на Большой кольцевой. Стилистика станций в чём-то перекликается,
но отличается — разные эпохи. Так что, если авторам действительно хотелось
показать преемственность и развитие метрополитена, логичным было бы поместить
на разные карты как раз эту пару, где сегодня и основные официальные мероприятия проходили. Вот вам и 90 лет — и Большое кольцо. Которому
посвящены три карты из шести — как будто мы повторно переживаем его
торжественное замыкание.
Но ведь
Большой кольцо при всей своей значимости совсем не последний объект в метро. 6 сентября 2023 года открылась станция «Аэропорт Внуково». Теперь этот аэропорт первый и пока единственный в России такой.
А 7 сентября
2024 года начала работать Троицкая линия метро — пока последняя по счёту. 28 декабря прошлого года она стала немного длиннее. На новом участке открылась,
например, «Новомосковская». Почему нельзя было начать историческую серию с
первых станций, а закончить — последними?
Да и между
ними разное бывало. Как уже сказал, половина карт посвящена БКЛ, а вторая
половина — последним «сталинкам». Это самые помпезные станции метро, на которые
не жалели сил и средств, после чего об архитектурных изысках пришлось забыть. Постановление
о борьбе с излишествами дало нам сначала «ободранные» станции (лишившиеся всей
роскоши уже в процессе строительства), а затем и изначально удешевленные — те же
«сороконожки». Но в рамках исторической ретроспективы и они тоже заслуживают
внимания.
Пусть и не
поражают воображение, но свой шарм есть и у какого-нибудь «Тёплого стана». А ни
одной «Тройки» с ним, естественно, нет — в отличие от станций БКЛ, которые свои
карты получали как минимум при запуске. Равно как и с «Ясенево» или «Тимирязевской»
— это одни из последних советских станций, которые многие давно уже
воспринимают просто как нечто существующее вечно. Хороший повод вспомнить и про
этих скромных трудяг — которым не воспользовались.
Впрочем, возможно,
я просто придираюсь. Либо всё сделано специально — чтобы всех поразить серией к столетию метро: по такому поводу и шума будет ещё больше. Но то, что среди
шести карт не нашлось места ни для одной из первых станций, попросту странно.
Вообще-то это главные виновницы торжества, про которых… просто забыли.
Логичней было бы поступить совсем наоборот — выпустив серию из 13 карт и только
с этими станциями. Понятно, что 13 — многовато: такое и правда лучше на 100 лет
отложить, а не на «омлет». Но хоть одну-то можно было среди шести, а?
Изображение в превью: