Все говорят, что у нас в Союзе промышленность была древняя,
а делали они там всякую ерунду, которая никуда не годилась. Мол, занимались
только оружием. Помните анекдот про газонокосилку? Иностранцы купили у нас чертежи и патент на
нее, а в итоге сделали пулемет! Ну, типа, «шутка, но в ней есть доля
правды». Да, в СССР много оружия продавали всяким странам, особенно из
Африки и Азии. Но это не всё.
Две «Победы»
В 46-м году в Горьком (сейчас Нижний Новгород) запустили
производство крутой тачки ГАЗ-М20, которую все прозвали
«Победа». Машина так всем
понравилась, что её делали аж до 58-го года — почти 13 лет. За это время
выпустили больше 240 тысяч экземпляров — кабриолеты, кроссоверы, такси — на
любой вкус.
Это был первый советский автомобиль с кузовом из цельного
металла. Правда, говорят, что немцы вдохновили наших инженеров Opel Kapitan’ом.
Но наши ребята не просто скопировали, а сделали много своих фишек, чтобы машина
нормально ездила по нашим дорогам.
Под капотом у «Победы» был бензиновый мотор — на
52 или 75 лошадей. Разгонялась до сотни без проблем. А для спецслужб делали
версию с 100-сильным движком. Машина была устойчивая, хорошо управляемая —
благодаря низкому центру тяжести.
Короче, «Победа» так круто поехала, что её
покупали везде: от Скандинавии до самой Великобритании (даже с рулём справа). И как ни странно, её часто видели и в США.
В 51-м году поляки взяли лицензию и сделали свою версию
«Победы» — «Варшаву». Она там каталась аж до 73-го года.
А ещё, как раз к годовщине Победы в 46-м, выпустили часы
«Победа». Говорят, сам Сталин их дизайн одобрил. Сначала делали их в
Пензе, потом производство перебралось в Москву, а потом ещё и Куйбышев с
Петергофом подключили. В какой-то момент
даже под маркой ЗИМ продавали. Так что
«Победа» была популярна не только на колёсах, но и на руке.
Представьте, в 53-м году наши часы «Победа» пошли
на экспорт. Их валили тоннами в Восточную Европу и Китай, причём под разными
брендами: «Пилот», «Луч», «Ракета» и так далее.
Но по сути это были всё те же «Победы», только с более крутым
дизайном.
В общем, производство часов стало просто бешеное. В 59-м
году все советские заводы выпустили аж 25 миллионов наручных часов! Мы даже
Швейцарии дышали в спину по производству, занимая второе место в мире.
«Победа» была так популярна, потому что часы были просто бомбезные:
точные, ходили долго без завода (почти два дня), надёжные и не боялись ударов.
Но «Победой» дело не ограничивалось. В 60-х годах Московский часовой завод гнал
свои «Секунды» в Великобританию и Западную Европу. А Чистополь в 70-х
начал штамповать крутые мужские часы с автоподзаводом и календарём, которые
улетали за границу. «Ракета», к примеру, поставляла часы в 30 стран. И ещё были «Рекорд» — самые тонкие
часы в СССР, всего 3 мм толщиной. Они даже золотые медали на выставках гребли:
в Лейпциге в 65-м и 66-м годах. А на «Экспо-67» в Монреале им дали
Гран-при!
На советских колёсах
17 апреля 1970 года с началом производства модели ВАЗ-2101
на Волжском автозаводе открылась новая страница в развитии советского
автомобилестроения. Эти автомобили, получившие народное прозвище «копейки»,
являясь модернизированной версией устаревшей модели Fiat-124, не могли
конкурировать на международном рынке. Несмотря на это, они экспортировались в
ряд стран. Например, в Финляндии «копейки» присутствовали, но не пользовались
особой популярностью.
В конце 1976 года АвтоВАЗ представил, по нашему мнению,
наиболее удачный проект — трёхдверный полноприводный универсал ВАЗ-2121 «Нива».
Эта простая, неприхотливая и доступная по цене машина быстро завоевала
популярность как в СССР, для условий которого она была разработана, так и за
рубежом.
В первый год производства было выпущено 25 000 экземпляров
«Нивы», после чего объём производства увеличился до 100 000 автомобилей.
Большая часть продукции сразу же экспортировалась. В 1978 году модель «Нива»
заняла первое место в своём классе и была награждена золотой медалью на международной
выставке автомобилей в Брно. Общее количество автомобилей, проданных за
рубежом, превысило полмиллиона. И в настоящее время, путешествуя по различным
странам, с высокой долей вероятности столкнетесь именно с автомобилем «Нива».
Представьте, «горбатые» ЗАЗы, над которыми у нас
все смеялись, в Финляндии раскупали как горячие пирожки. В 79-ом году мы кучу
тачек и мотоциклов за границу отправили —
378 тысяч авто и 23 тысячи байков. И «Восходы», и
«Мински» улетали в Иран, Вьетнам, аж до Франции. А «Иж Планета
Спорт» вообще в Европе с «Явой» и «Чезетой» бодался.
Многообразие советского экспорта
В конце 50-х годков XX века наблюдался существенный рост
объёмов и ассортимента советского экспорта, что стало поводом для создания в
1959 году организации «Машприборинторг». Данная структура занималась
реализацией на международных рынках измерительных и оптических приборов, а
также разнообразной продукции потребительского назначения, включающей
радиоприёмники, телевизоры и фотоаппараты. Высокое качество поставляемой
продукции подтверждается сотрудничеством с такими известными компаниями, как
Sony, Canon и Toshiba. В 1979 году СССР экспортировал более миллиона
радиоприёмников.
Среди экспортируемых моделей были «Микро»,
«Космос», «Вега» (также известная как «Рига
302»), «Меридиан», «Альпинист», а также радиола
«Симфония» и магнитофон «Весна-212 С-4». С 1970 года телевизоры
«Электроника» под маркой «Ригонда-М» также стали
поставляться на экспорт. Портативные телевизоры «Шилялис»
экспортировались в США и страны Западной Европы.
Была у нас такая крутая штуковина — «Спидола»,
типа радиоприёмника. Легенький,
стильный, звук хороший, ловил все волны, даже те, на которых «вражеские
голоса» вещали.
В СССР это было как суперсекретная штука, потому что властям
не нравилось, что народ западную пропаганду слушает. Поэтому для экспорта в
«Спидолу» эти волны заложили, а у нас в стране их вырезали.
Кстати, кроме «Спидол», мы ещё и фотоаппараты
Zenit по всему миру продавали, миллионы штук. Велосипеды тоже хорошо шли, да и
холодильники со швейными машинками тоже не пылились на складах.
Изображение в превью: